2112 respuestas en este tema

[hacc]

Pues no queda otra que comprarlo en coxmotorparts. Acabo de preguntar en lubricantesonline y no tienen previsto a corto plazo reponer el stock.

En coxmotorparts esta a buen precio, lo malo son los 17-20€ de gastos de envío. Habrá que pedir algo mas para aprovechar los portes.

 

[Trurl]

Hay muchos 0W20 pero los habituales no se aproximan a la calidad y estabilidad del Honda, que no creo que se pueda conseguir fuera de concesionarios.

Resumiendo mucho se necesita una viscosidad a 100ºC de 7-9 cSt, una HTHS de 2,6 mPa.s, viscosidad en frío lo más baja posible y un índice de viscosidad lo más alto posible, el de honda es 220 y los genéricos no suelen subir de 170, eso es lo que marca la gran diferencia, es el parámetro más ignorado y el único que indica las altas prestaciones por la estabilidad de las bases a la Tª y el excelente aditivado.

Saludos.

 

Podrías explicar mejor el "se necesita"? Significa que un 0w20 que no cumpla esos requisitos no es adecuado? (léase "perjudicial")
 

[AnxKarbon]

Se necesita porque es para lo que (o mejor con lo que) fue diseñado, y por otra parte parámetros habituales en SAE 0w20.

Ahora, como un aceite resista las temperaturas en puntos calientes, el tipo de aditivos en lubricación límite, y la durabilidad con los kms de aquellas viscosidades iniciales, detergencia y muchos otros parámetros ya poco tiene que ver con lo que vemos en una ficha técnica aunque marca definitivamente la diferencia en la calidad de un lubricante.

Viscosidades inadecuadas son perjudiciales lo apreciemos antes o después, superiores siempre producirán mayor desgaste, y viscosidades inferiores aún proporcionando buena lubricación producirán consumos muy elevados de lubricante, suciedad en cámara de combustión y sistema de escape.

Saludos.

Editado por AnxKarbon, 27 septiembre 2018 - 22:38:46.

[hacc]

Se necesita porque es para lo que (o mejor con lo que) fue diseñado, y por otra parte parámetros habituales en SAE 0w20.
Ahora, como un aceite resista las temperaturas en puntos calientes, el tipo de aditivos en lubricación límite, y la durabilidad con los kms de aquellas viscosidades iniciales, detergencia y muchos otros parámetros ya poco tiene que ver con lo que vemos en una ficha técnica aunque marca definitivamente la diferencia en la calidad de un lubricante.
Viscosidades inadecuadas son perjudiciales lo apreciemos antes o después, superiores siempre producirán mayor desgaste, y viscosidades inferiores aún proporcionando buena lubricación producirán consumos muy elevados de lubricante, suciedad en cámara de combustión y sistema de escape.
Saludos.

Visto la poca disponibilidad del Castrol de honda, el 0w20 de motul, mobil o eneos serian idoneos en condiciones normales de conduccion?. He visto en la ficha del motul 0w20 especifico de Bmw que tiene un indice de viscosidad de 209, le iria bien a nuestros motores?

[Sardo]

Buenas tardes, pregunta facil.Anxkarbon.
Tu que claramente,entiendes de esto.
Mi hno tiene un accord 2.2 ictdi del 2005. Con casi 200.000 kms.
Lo compro hace muy poco,segun el anterior propietario siempre fue con 5w30,del.concesionario.
Tenemos una garrafa de 5 litros de otro coche pero creo se puede utilizar tranquilamente en su calamar. Es el motul 8100 xclean FE 5w30, pone que cumple la C2 y C3 y también que es 100/100 sintetico.
Lo tiene desde hace algo mas de dos años sin abrir en un armario.
A ver si nos despejas las siguientes dudas,porfa.
Es buen aceite ese motul para el coche? y también si un aceite esta dos o tres años guardado ,pierde prestaciones?
Perdon por mi ignorancia y gracias de antemano...
Un saludo.

Editado por Sardo, 29 septiembre 2018 - 10:08:30.

[BAJA]

Aceite sintético guardado sin abrir dos o tres años...si que es perfectamente válido.

[Sardo]

Aceite sintético guardado sin abrir dos o tres años...si que es perfectamente válido.

Muchas gracias.
Alguien que use ese aceite?

[AnxKarbon]

En ese caso Motul se ha columpiado un poco y roza el etiquetado incorrecto, no ilegal pero sí erróneo o engañoso.

En ningún caso debiera aparecer en un mismo etiquetado C2 y C3 pues hay algo que los diferencia y es su HTHS, juegan a la picaresca intentando pescar clientes de ambos requerimientos pero no están dando un producto bien definido, o NO es C3 o nunca sería FE o de baja fricción, que es lo que caracteriza a un C2 y lo requerido para los i-cdti.

Desde hace 4 o 5 años Motul no es lo que era, tras la bajada de ventas de lubricantes de los 10 últimos años, son menos rigurosos en sus productos y otros están directamente obsoletos. 

Yo teniéndolo lo usaría aun sin saber realmente lo que estoy poniendo, pero evitaría la compra de productos mal identificados.

Para los más exquisitos serviría para realizar un "flush out" que no viene mal a los diesel.

Saludos.

[Sardo]

En ese caso Motul se ha columpiado un poco y roza el etiquetado incorrecto, no ilegal pero sí erróneo o engañoso.
En ningún caso debiera aparecer en un mismo etiquetado C2 y C3 pues hay algo que los diferencia y es su HTHS, juegan a la picaresca intentando pescar clientes de ambos requerimientos pero no están dando un producto bien definido, o NO es C3 o nunca sería FE o de baja fricción, que es lo que caracteriza a un C2 y lo requerido para los i-cdti.
Desde hace 4 o 5 años Motul no es lo que era, tras la bajada de ventas de lubricantes de los 10 últimos años, son menos rigurosos en sus productos y otros están directamente obsoletos.
Yo teniéndolo lo usaría aun sin saber realmente lo que estoy poniendo, pero evitaría la compra de productos mal identificados.
Para los más exquisitos serviría para realizar un "flush out" que no viene mal a los diesel.
Saludos.

Ok. Muchas gracias,lo pondre entonces en el proximo cambio.

[reiki]

Anxkarbon los últimos cambios he utilizado motul 8100 eco-clean 5w30 C2, y cierto es que respecto al Shell que utilizaba note cierta mejoría, curiosamente hace regeneraciones cada más tiempo, de lo cual deduzco que ensucia menos el filtro. Uno de mis amigos tiene tienda de repuestos y lleva ahora la distribución de petronas, y me recomienda que pruebe el petronas syntium 7000e 0w30, y me tiene algo indeciso, tu qué opinas?

[Yayo]

Me pregunta un forero esto. Y sé que vosotros sabéis más que yo...
----------
Buenas tardes y perdona si te molesto.
He llevado el type r fn2 a un taller en ----------- a cambiar aceite y filtro, siempre ha ido a Honda en --------- pero me tocó mudarme.
Pues llevaba 5w40 castrol de siempre y sin consumos ni problemas.
Me han puesto 10w40 Agip.
Te agradecería muchísimo si me orientas.
Debo de volver a cambiar a 5w40?, o puedo dejarlo hasta el siguiente cambio?.
-------
Cómo veís?

Gracias

[Tino8ictdi]

Creo que le he contestado por el otro hilo, de todos modos;

Ponerle un 10w40 a culaquier coche de uso normal hoy en día me parece un atraso. El fn2 salia de concesionario con un 5w30 creo recordar, que luego casi todo el mundo se pasaba al 5w40 por tema de consumos sobre todo en altas vueltas. Esas son las viscosidades mas extendidas para ese modelo, y si con 5w40 estaba contento....

[Forza]

Alguien está echando C3 a su coche?

Estoy pensando en poner en este cambio de aceite el petronas 0W30 C3 en vez del C2 que le
llevo ahora y que está para cambiar. Con 355.000km creo que puede ser beneficioso.

 

edit. para el VIII diesel

Editado por Forza, 09 octubre 2018 - 23:12:27.

[matrixrz9]

Alguien está echando C3 a su coche?

Estoy pensando en poner en este cambio de aceite el petronas 0W30 C3 en vez del C2 que le
llevo ahora y que está para cambiar. Con 355.000km creo que puede ser beneficioso.

 

edit. para el VIII diesel

 

Forza, si es el 8th Diesel, el correcto es 0w30 C2, no C3.

 

El C2 tiene menos contenido de cenizas para el DPF, o eso entiendo yo....

 

Los compañeros te comentarán, pero vamos, yo te diría que el C2 sí o sí .

 

(Petronas Syntium 7000E es el que yo uso)

 

Saludos.
 

[hacc]

Yo me he decidido por el Eneos Premium Ultra 0w20 para mi 2.0 VIII, ya os contaré que tal. Por cierto, sabeis si elevando el coche de la parte delantera solamente con borriquetas se vaciará bien el carter?

[Tino8ictdi]

Alguien está echando C3 a su coche?

Estoy pensando en poner en este cambio de aceite el petronas 0W30 C3 en vez del C2 que le
llevo ahora y que está para cambiar. Con 355.000km creo que puede ser beneficioso.

 

edit. para el VIII diesel

  No es beneficioso porque el C3 tiene mas cenizas que el C2. En coches con dpf es mejor el C2. No va a proteger mas ni nada parecido por ser C3.

[B0Y1]

Yo me he decidido por el Eneos Premium Ultra 0w20 para mi 2.0 VIII, ya os contaré que tal. Por cierto, sabeis si elevando el coche de la parte delantera solamente con borriquetas se vaciará bien el carter?

 

 

En el 7 al menos se vacía bien.

[JJaime]

Se hace estupendamente y se vacía bien.

Yo me he decidido por el Eneos Premium Ultra 0w20 para mi 2.0 VIII, ya os contaré que tal. Por cierto, sabeis si elevando el coche de la parte delantera solamente con borriquetas se vaciará bien el carter?

[Esdru]

Y en qué es mejor el C3 que el C2? Me suena que el C2 es de menor fricción y que tiene menos ceniza

[Forza]

No es beneficioso porque el C3 tiene mas cenizas que el C2. En coches con dpf es mejor el C2. No va a proteger mas ni nada parecido por ser C3.

Hasta donde he leído C3 es mas viscoso que el C2, lo de las cenizas creó que los dos son bajos en cenizas, no se si uno tiene mas que otro.
Había pensado que por el desgaste de motor le vendría bien que tuviera algo mas de viscosidad. Aunque creo que volveré a echar C2