Si no te importa corto y pego antrax, citando que la autoría es la del gurú de los Rex in Spain (con residencia en CAT)......
Por cierto. el mando de la calefacción que peta es el circular ¿no?, y el fondo o base de plástico.....
A ver, fallos comunes, yo diria que el primero es el fallo por main relé, luego vendrian los mandos de calefaccion que se rompen por deterioro del plastico, el distribuidor, el boton del techo electrico, el asiento trasero que se suele rajar la piel falsa, los amortiguadores del porton que ceden y cuestan 80 la pieza y la corrosión. En este punto, no tendriamos los techos hechos mierda si los anteriores dueños hubiesen cambiado las juntas del techo, eso ya no tiene solución, pero un crx nacional con unos cambios de junta en el techo no deberia tener corrosión, esto no es alemania ni UK, allí se les sale corrosión hasta debajo de las orejas
Otro problema de estos coches son los silentblocks, todos, que tienen mas de 20 años y nadie parece cambiarlos, pero dudo que haya crx con un taco sano si no es que el friki de turno que lo tiene ahora lo haya cambiado, y digo sano, aceptable los habrá y hechos polvo los hay aun mas.... pero sobre todo los silentblocs del brazo trasero de arrastre, brazo principal o trailing arm, como prefieras llamarle, y el taco trasero del motor, esos se rajan con nada. Tambien los palieres, las puntas que hacen ruido sobre todo si esta muy bajado.
Piezas, yo diria que hay que saber comprar, es decir, encontrar distribuidores ajenos a la compañia, porque en la casa todo es caro, comprar allí solo lo imprescindible, yo tengo un distri nuevo oem y no me costó mucho mas de 150 de ahí a 500... y en la caja sigue, lo mismo la bomba de frenos y muchas otras cosas. Pero descatalogados paragolpes delantero, soporte de paragolpes delantero, grapas laterales paragolpes delantero, aletas delanteras y alguna mas que desconozcamos.
Y como consejos, comprar una unidad lo mas de serie posible, con el interior mejor cuidado y que el chasis se vea bien cuadrado,se nota una reparacion a la legua en las juntas iregulares del capó con las aletas, los faros y los paragolpes. A mi el estado de la pintura me daria igual siempre que de plancha esté bien cuadrado, sin golpes y las cosas caras o dificiles de conseguir como ubos asientos en perfecto estado, unos mandos de calefaccion enteros, que no hayan modificado el interior, como es habitual cambiar volante, funda del cambio, atornillar al plastico un cerquillo para la funda del cambio o para un soporte de movil... cosas que ya no tienen remedio.
La correa de distribucion es a los 100mil, no 80, fallos de motor no hay, aunque si destacar que la caja de cambios no usa valvulina, pero dudo que sea un detalle para poner en un report así...
En modificaciones yo diria que llantas de 15'' y suspensiones deportivas, que de origen lleva unos muelles que lo dejan muy alto con una llanta muy pequeña de 14''. Unos colectores de escape de acero, que los de origen son de fundición y unos discos y pastillas de mejor rendimiento que los de serie.
Y en sensaciones de conducción, yo diria para empezar que es lo mas similar a conducir un kart por trafico urbano, sin irte a coches mas radicales como un Lotus Exige, el crx no deja de ser un coche muy bajo, de apenas 1,2 metros de alto y que el resto de coche te mirará hacia abajo, la cabeza te llega apenas unos cm por encima de la rueda de un coche de hoy en dia y la gente te suele mirar extrañado por el desconocimiento del modelo. Ademas de la altrura, al no tener direccion asistida se notan mucho las sensaciones del coche pero no se hace indispensable, es muy agil en carreteras de curvas y es rapido en autovias, lo demas tu que sabes lo adornas un poco y si quieres decir las opciones raras solo para mercado japones, como versiones exclusivas, como el techo panoramico de cristal, el climatizador, asientos calefactables de piel, los retrovisores plegables electricamente, el abs motor vtec todo esto en un coche de 1988-1991...
