73 respuestas en este tema

[Robeck]

Pensaba que iba a haber más diferencia, a que se debe esa perdida de potencia entre 6000 y 7000 respecto al de serie? no me mola

[indiana]

¿¿¿Y qué piensa de ello el interfecto???

[kassus]

juasss bueno cada día te acercas mas a la potencia y las prestaciones que anuncia el fabricante asi que el resultado en lineas generales creo que es muy positivo, ganas potencia en casi todo el rango, y salvo la particularidad del killer vtec, es mas elastico y utilizable. como ves en el programa de simulacion de victor diaz mejoras (levemente) todos los registros :ok:

salu2 cordiales

[Dañino]

Joer que programilla mas wapo Kassus!!

[rikitaun]

¿¿¿Y qué piensa de ello el interfecto???

Pues que visto lo visto no merece la pena dejarse los 650€ que cuesta la puñetera repro.
Creo que con un Apexi regulado en el banco, puedes sacar casi lo mismo en medios y por la mitad de precio

[indiana]

Bueno, pero reconocerás que las curvas son prácticamente ideales, pocos motores habrá con esa curva de par prácticamente plana :ok:
Y mejoran, aunque lévemente todos los registros del cepo

Ánimo Riki, lo mismo queda algo por hacer ¿o no?

Por cierto Kassus, estupendo documento gráfico :reah:

[rikitaun]

Ánimo Riki, lo mismo queda algo por hacer ¿o no?

Sip, cambiarle el coche a Diego que ya esta mayor pa llevar un Cabrio

[indiana]

Lo mismo siente añoranza de su CTR y te lo cambia a pelo

[Diego]

Sip, cambiarle el coche a Diego que ya esta mayor pa llevar un Cabrio         

Jajajajaja que mamon.

Precisamente los mayores son los que suelen llevar ese tipo de coches. jejejeje

[kike-r]

Pues que visto lo visto no merece la pena dejarse los 650€ que cuesta la puñetera repro.
Creo que con un Apexi regulado en el banco, puedes sacar casi lo mismo en medios y por la mitad de precio

Va a ser dificil pq no se puede montar un vafc en el ctr...no se puede variar el vtc.

Ayer noche les mandé un mail a los de hondata y me han dicho a groso modo q la unica explicacion para q pierdas cvs a rvs altas es "hot air" o q al cepo le falte aire y vayas "rich" de gasofa.
deberías plantearte hacer la mod de la caja de aire e intentar llevar mas aire a la admision.

Lo q tengo claro es q algo tiene tu cepo q no rula bien.

[rikitaun]

Va a ser dificil pq no se puede montar un vafc en el ctr...no se puede variar el vtc.

Correto, no puedes variar el VTEC pero algo se podria hacer con la riqueza en bajas y ganar algo

Ayer noche les mandé un mail a los de hondata y me han dicho a groso modo q la unica explicacion para q pierdas cvs a rvs altas es "hot air" o q al cepo le falte aire y vayas "rich" de gasofa.
deberías plantearte hacer la mod de la caja de aire e intentar llevar mas aire a la admision.

Lo q tengo claro es q algo tiene tu cepo q no rula bien.  

Rico de sofa va a ser que no, tengo la grafica de gases en casa y el valor de la mezcla entre 6-7mil esta en 0,8x usease en su sitio

HOT pues puede ser, llevo el K&N de sustitucion pero la caja si cortar, tengo que hacer un invento para meter una manguera a la rejilla.

Por cierto sabes de que diametro es la "boca" de la caja de serie ??? asi me ahorras el desmontar 2 veces

Que algo no rula bien??? pues el finstro del ordenador de la Honda no da ningun error

Kike no todo es malo !!! melon !!!, prefiero la repro que la de serie por una sencilla razón, ahora al adelantar no tengo que ir rezando :

que san VTEC entre...
que san VTEC entre...
esto no anda y viene uno de frente


solo te digo que ayer mi compi del curro con su Saab 93 Aero Turbinado con repro ( 244cv dió ayer en el banco y un par de 44nm a 3.000rpm) no me echaba mano al salir acelerando de un carril de incorporacion a la autovia..... y no iba echandose un piti precisamente

[kike-r]

Lo de la boca ahora me pillas pero mañana te lo miro.
Yo no te digo q no sea mejor la repro pero despues de las graficas q he visto en uk , en usa y tal no me esperaba q perdieses chicha a las 6 mil rpms...lo normal es q ahi los valores se lleguen a igualar ya q es el unico punto donde deberian juntarse las curvas pero de ahi a perder cvs....eso es lo q no me cuadra.

[rikitaun]

Lo de la boca ahora me pillas pero mañana te lo miro.
Yo no te digo q no sea mejor la repro pero despues de las graficas q he visto en uk , en usa y tal no me esperaba q perdieses chicha a las 6 mil rpms...lo normal es q ahi los valores se lleguen a igualar ya q es el unico punto donde deberian juntarse las curvas pero de ahi a perder cvs....eso es lo q no me cuadra.

pues eso mismo me extraño ayer al generar la comparativa de las 2 graficas... los de Hondata sabran darnos alguna pista ???

esta tarde te escaneo la grafica de ayer y la de gases y te mando todo, para ver si nos dicen algo


Que te parece este cat de alto flujo http://www.jetex.co....atalysts-05.pdf

para cambiar por la guarrerida que segun tu trae el Civic,

por cierto que medida de tubo lleva el JONDA (2,5" o 3") ???

Editado por rikitaun, 17 agosto 2005 - 11:21:39.

[Supresor]

Si es lo que yo digo .... ese cepo esta petao ..... ....

En serio, creo que con un grupo corto ganas mas que con esa repro ..... por lo menos te despegaras de mi las 3 primeras marchas ..... ....

Besos....

.......

[kike-r]

pues eso mismo me extraño ayer al generar la comparativa de las 2 graficas... los de Hondata sabran darnos alguna pista ???

esta tarde te escaneo la grafica de ayer y la de gases y te mando todo, para ver si nos dicen algo
Que te parece este cat de alto flujo http://www.jetex.co....atalysts-05.pdf

para cambiar por la guarrerida que segun tu trae el Civic,

por cierto que medida de tubo lleva el JONDA (2,5" o 3") ???

Segun ellos la repro esta echa para llevar un cai asi q seguramente te falte aire.
Mandame las graficas en un mail y se las paso al pavo este.

Lo del cata nu se tiu yo casi q lo quemaba y ponia un " SUPRESOR" jejejeje

El honda lleva 52mm en la linea de escape pero me da q el tramo q une el colector es mas ancho...si me arrecuerdo mido el tubo del cata q tiene q estar tirado por el garage.

Salu2

[jaas]

rikitaun, tienes la medicion de la mezcla para todo el rango de rpm?

necesitaria la cifra exacta q te da.

sinceramente, para la diferencia de precio q hay entre la K100 y la Kpro, es una cagada tirarse por la K100. esa repro 'solo' vale para ciertas modificaciones.

[rikitaun]

rikitaun, tienes la medicion de la mezcla para todo el rango de rpm?

necesitaria la cifra exacta q te da.

sinceramente, para la diferencia de precio q hay entre la K100 y la Kpro, es una cagada tirarse por la K100. esa repro 'solo' vale para ciertas modificaciones.

J@$~#R... de 600€ a 1200€ de la Kpro hay unos cuantos €€€ de diferencia

marchando la grafica de gases, lo que pasa es que no marca las R.P.M, la sacan con un potatil por tiempo.

[kike-r]

La repro eran 595$ mas gastos riki y la k-pro 995$ mas gastos...1200 sale hacerla en el distribuidor de reus.

[rikitaun]

La repro eran 595$ mas gastos riki y la k-pro 995$ mas gastos...1200 sale hacerla en el distribuidor de reus.

vaaaaaaaale +- 400 pavos de diferencia

[kike-r]

It sound like it need to have more tuning. The K-100 and K-Pro will not run any different...they don't hold the program, the ecu does.


Esto me ha dicho el de hondata riki.

Tienes q hacer lo del filtro ya y de q puedas mejorar la salida de los gases...asi la repro funcionará al 100%.