1201 respuestas en este tema

[principevtec]

Bueno, ahora si y despues de unos dias con la repro hecha, voy con mis impresiones.
En bajas se le nota mas lleno y sobre todo, mas directo. No se, le noto que ahora responde sin retardos. En tercera a 1.500rpm le pisé para no pillar un semaforo y me dió patada en el culo, cosa que antes no lo hacia, predominaba la suavidad.

A medio regimen lo noto casi igual, algo mas brioso, pero muy poca diferencia.

En alta, cuando le pisas sin miramientos a partir de las 4.500, es donde realmente te acojonas y piensas "me ca-go en la p...!!!"
Escalada de revoluciones monumental, que si estabas acostumbrado a la de serie, te parecerá que vas en otro coche... y yo no he estirado mas allá de las 7.000... aún...

Sobre el consumo, yo desde luego he de decir que la reducción ha sido notable. No se cuanto porque no llevo ordenador de a bordo y no tengo ganas de sacar cuentas, pero desde luego ha bajado bastante.

Conclusión: muy buena inversión.

[Toledano]

Me alegro !

Eso pinta muy bien, a ver si se anima el tema con el 2.0

[AnxKarbon]

Bueno, ahora si y despues de unos dias con la repro hecha, voy con mis impresiones.
En bajas se le nota mas lleno y sobre todo, mas directo. No se, le noto que ahora responde sin retardos. En tercera a 1.500rpm le pisé para no pillar un semaforo y me dió patada en el culo, cosa que antes no lo hacia, predominaba la suavidad.

A medio regimen lo noto casi igual, algo mas brioso, pero muy poca diferencia.

En alta, cuando le pisas sin miramientos a partir de las 4.500, es donde realmente te acojonas y piensas "me ca-go en la p...!!!"
Escalada de revoluciones monumental, que si estabas acostumbrado a la de serie, te parecerá que vas en otro coche... y yo no he estirado mas allá de las 7.000... aún...

Sobre el consumo, yo desde luego he de decir que la reducción ha sido notable. No se cuanto porque no llevo ordenador de a bordo y no tengo ganas de sacar cuentas, pero desde luego ha bajado bastante.

Conclusión: muy buena inversión.

Pues si 4ngel nos la vende como mejora en medio régimen y tu nos dices que da patada a 1.500 y en altas es la polla... o no lo entiendo o quizá somos muy sugestionables

[principevtec]

Pues si 4ngel nos la vende como mejora en medio régimen y tu nos dices que da patada a 1.500 y en altas es la polla... o no lo entiendo o quizá somos muy sugestionables

Bueno, cada uno tiene sus apreciaciones. Yo el medio regimen no lo he explotado mucho, por lo que de momento no noto cambio ahi ya que voy muy relajadamente. también te digo que para mi el medio regimen es entre 2.500 y 3.500 que es donde normalmente me muevo.

[AnxKarbon]

Está claro cada uno aprecia a su manera, simplemente me sorprendió lo del golpe a 1.500rpm, no es muy normal pero siempre que no comprometa fiabilidad.

Saludos.

[4ngel]

Es que está claro que para cada uno medio régimen no significa lo mismo. Depende de la utilización que cada uno le da al coche.

 

La mejora más importante de par y potencia con la repro está en la zona de 4600 a 6000 rpm y esto es porque antes de la repro en esa zona "no hay vtec". En el resto de rpm también hay mejora, pero ya no es tan importante.

 

Lo que principevtec nota en la zona baja de rpm (que es donde el utiliza el coche) es el cambio en el mapa del acelerador electrónico. Con la repro el mapa pasa a ser 1 a 1, igual que sería un acelerador por cable. Con esto el coche tiene una respuesta más rápida a los cambios en el pedal del acelerador.

[principevtec]

Es que está claro que para cada uno medio régimen no significa lo mismo. Depende de la utilización que cada uno le da al coche.
 
La mejora más importante de par y potencia con la repro está en la zona de 4600 a 6000 rpm y esto es porque antes de la repro en esa zona "no hay vtec". En el resto de rpm también hay mejora, pero ya no es tan importante.
 
Lo que principevtec nota en la zona baja de rpm (que es donde el utiliza el coche) es el cambio en el mapa del acelerador electrónico. Con la repro el mapa pasa a ser 1 a 1, igual que sería un acelerador por cable. Con esto el coche tiene una respuesta más rápida a los cambios en el pedal del acelerador.

Ahi le has dado....

[AnxKarbon]

Es que está claro que para cada uno medio régimen no significa lo mismo. Depende de la utilización que cada uno le da al coche.

 

La mejora más importante de par y potencia con la repro está en la zona de 4600 a 6000 rpm y esto es porque antes de la repro en esa zona "no hay vtec". En el resto de rpm también hay mejora, pero ya no es tan importante.

 

Lo que principevtec nota en la zona baja de rpm (que es donde el utiliza el coche) es el cambio en el mapa del acelerador electrónico. Con la repro el mapa pasa a ser 1 a 1, igual que sería un acelerador por cable. Con esto el coche tiene una respuesta más rápida a los cambios en el pedal del acelerador.

Dependerá del motor no de la persona, un coche que por ejemplo corta a 7000rpm medio régimen es lo que está alrededor de 3500rpm y hasta 5000-5500rpm de hay para arriba ya empiezan a ser altas conduzca quien sea.

Si es como dices está claro que es sugestión o simplemente distinto tacto, o realmente hay tanta ganancia a 1500 para notar patada?

Editado por AnxKarbon, 28 enero 2014 - 12:37:28.

[fran]

Interesante!! Yo también me suelo mover mucho entre 2500 y 3000!!!

[k24a]

Es que está claro que para cada uno medio régimen no significa lo mismo. Depende de la utilización que cada uno le da al coche.

 

La mejora más importante de par y potencia con la repro está en la zona de 4600 a 6000 rpm y esto es porque antes de la repro en esa zona "no hay vtec". En el resto de rpm también hay mejora, pero ya no es tan importante.

 

Lo que principevtec nota en la zona baja de rpm (que es donde el utiliza el coche) es el cambio en el mapa del acelerador electrónico. Con la repro el mapa pasa a ser 1 a 1, igual que sería un acelerador por cable. Con esto el coche tiene una respuesta más rápida a los cambios en el pedal del acelerador.

 

Asi es, y me recuerda al primer día despues de montar la centralita, fui con un amigo de paseo, y lo primero que me dijo.. "J@$~#R, antes no metia esa patada!!!!" y así es, ahora el acelerador es directo, tu pides y el responde.

A medio regimen (2500-5000 rpm) lo noto muchisimo mas lleno, hasta el punto que en ciudad hay que andar atento para no pasarte del limite de velocidad, ya que es muy facil, debido a la rapidez con la que se come las revoluciones, y por tanto, la velocidad.

Arriba responde muy bien, de hecho este motor debería haber salido asi de serie.

Consumos.. pues sigo sin poder opinar, ya que ultimamente estoy haciendo todo ciudad, a ver cuando me meta un viaje largo...

[4ngel]

Dependerá del motor no de la persona, un coche que por ejemplo corta a 7000rpm medio régimen es lo que está alrededor de 3500rpm y hasta 5000-5500rpm de hay para arriba ya empiezan a ser altas conduzca quien sea.

Si es como dices está claro que es sugestión o simplemente distinto tacto, o realmente hay tanta ganancia a 1500 para notar patada?

 

Y para mi eso es medio régimen, pero hay gente que aunque el coche corte a 7600 no lo pasan de 5000 - 5500 (hay muchos 2.4 que nunca entraron en vtec) y entonces para ellos hablar de medio régimen es hablar de muchas menos rpms.

 

Realmente a tan bajas revoluciones no hay tanta ganancia, es más tema de sensaciones al cambiar la respuesta al acelerador. La ganancia está en que el motor responde sin retardo.

[Aker]

Bueno, supongo que a parte de que cada motor es un mundo, cada persona también lo somos tanto en reacciones como en la forma de expresarnos, yo de patadas no puedo decir porque estoy acostumbrado al turbo y eso para mi si es patada, supongo que eso también dependerá de cada uno y lo que entienda por patada, para mi que es lo que dice angel y lo que queria decir el compañero y lo que creo que hemos notado todos lo de la repro, al acelerador le pisas y reacciona y si estas acostumbrado a que no reacciona como debe, cuando lo hace y no te lo esperas puedes notar la susodicha "patada" pero creo que no es más que el coche responde como deberia como si llevara cable.

Esto no quita que el coche suba como un tiro desde abajo porque eso lo dije en mi post inicial cuando la monté, y lo mantengo, sube y enseguida estás en velocidades ilegales

[4ngel]

Por cierto ayer estuve haciendo unas pruebas con un 2.4 automático transformado a GLP. Casi con seguridad que, como mucho en 1 o 2 meses, lo reprogramaremos.

 

Los valores de mezcla en gasolina pisando a fondo y a partir de 6000 rpm están entre 12,3:1 y 12,1:1. Funcioando a GLP están entre 12,4:1 y 12,2:1

Editado por 4ngel, 28 enero 2014 - 17:08:27.

[GEORGE]

pero me pregunto......   no se habrá transformado el 2.4 atmosférico en un coche similar a las reacciones de un golf gti V de 200 cvpor ejemplo?  me refiero a que parezca que llevas turbo.... mas lleno en toda la gama de revs ... pero menos bonito y brillante a la hora de subir de vueltas

 

 

porque a mi lo que me parece precioso es que se estire tanto el 2.4 de serie, a ver si esa sensación

 se va a perder.....    que opinas?

 

Bueno, supongo que a parte de que cada motor es un mundo, cada persona también lo somos tanto en reacciones como en la forma de expresarnos, yo de patadas no puedo decir porque estoy acostumbrado al turbo y eso para mi si es patada, supongo que eso también dependerá de cada uno y lo que entienda por patada, para mi que es lo que dice angel y lo que queria decir el compañero y lo que creo que hemos notado todos lo de la repro, al acelerador le pisas y reacciona y si estas acostumbrado a que no reacciona como debe, cuando lo hace y no te lo esperas puedes notar la susodicha "patada" pero creo que no es más que el coche responde como deberia como si llevara cable.

Esto no quita que el coche suba como un tiro desde abajo porque eso lo dije en mi post inicial cuando la monté, y lo mantengo, sube y enseguida estás en velocidades ilegales

 

[4ngel]

pero me pregunto......   no se habrá transformado el 2.4 atmosférico en un coche similar a las reacciones de un golf gti V de 200 cvpor ejemplo?  me refiero a que parezca que llevas turbo.... mas lleno en toda la gama de revs ... pero menos bonito y brillante a la hora de subir de vueltas

 

 

porque a mi lo que me parece precioso es que se estire tanto el 2.4 de serie, a ver si esa sensación

 se va a perder.....    que opinas?

 

 

 

Pues todo lo contrario a lo que dices jejejeje. Si te gusta estirarle sin repro, no te digo nada si lo tienes reprogramado 

[principevtec]

Un aporte sobre el consumo:
antes con 20 de 95 sobre los 55kms ya me saltaba la reserva. Ahora mismo llevo casi 77kms y aun me queda un poco para que se encienda el odioso pilotito amarillo...

[Aker]

pero me pregunto......   no se habrá transformado el 2.4 atmosférico en un coche similar a las reacciones de un golf gti V de 200 cvpor ejemplo?  me refiero a que parezca que llevas turbo.... mas lleno en toda la gama de revs ... pero menos bonito y brillante a la hora de subir de vueltas

 

 

porque a mi lo que me parece precioso es que se estire tanto el 2.4 de serie, a ver si esa sensación

 se va a perder.....    que opinas?

 

 

 

No se porque, nunca he probado un gti V, pero sobre parecer que llevas turbo ya te digo que no, vengo de un turbo gasolina y era subo subo hasta las 3500 que saltaba el turbo y entoces venia la "patada" y todo de golpe, por asi de decirlo  y sin embargo, y sobre lo de perder la sencación del accord, te diré después de la repro, es más progresivo el motor,pierde la "pereza" que tenia antes de la repro, y que sube de vueltas como un tiro, pero sigue siendo una subida progresiva pero mejor, y  de hecho si hablamos de estirar estira más que el corte se situa más alto, 

 

Y sobre perder la sensación te diré, antes de mandarde a 4ngel la centralita, aunque si le subía de vueltas, normalmente siempre cambiaba a las 3000 o 3500, ahora muchas veces va por las 5000 antes de cambiar o las 6000 por desgracia para la duración del deposito    ,aunque también cambio sobre las 3000.... de vez en cuando    conclusión y espero que te sirva de respuesta para mi punto de vista, no se pierde, se mejora es adictiva y tengo que empezar a controlarlo por el bien de mi bolsillo     

[4ngel]

 

No se porque, nunca he probado un gti V, pero sobre parecer que llevas turbo ya te digo que no, vengo de un turbo gasolina y era subo subo hasta las 3500 que saltaba el turbo y entoces venia la "patada" y todo de golpe, por asi de decirlo  y sin embargo, y sobre lo de perder la sencación del accord, te diré después de la repro, es más progresivo el motor,pierde la "pereza" que tenia antes de la repro, y que sube de vueltas como un tiro, pero sigue siendo una subida progresiva pero mejor, y  de hecho si hablamos de estirar estira más que el corte se situa más alto, 

 

Y sobre perder la sensación te diré, antes de mandarde a 4ngel la centralita, aunque si le subía de vueltas, normalmente siempre cambiaba a las 3000 o 3500, ahora muchas veces va por las 5000 antes de cambiar o las 6000 por desgracia para la duración del deposito    ,aunque también cambio sobre las 3000.... de vez en cuando    conclusión y espero que te sirva de respuesta para mi punto de vista, no se pierde, se mejora es adictiva y tengo que empezar a controlarlo por el bien de mi bolsillo     

 

Todavía es pronto y estás con la novedad, cuando te acostumbres volverás a cambiar como antes. Lo bueno es que ahora dándole caña de la buena te gasta bastante menos que antes en esas mismas condiciones.

[grilin]

Un aporte sobre el consumo:
antes con 20 de 95 sobre los 55kms ya me saltaba la reserva. Ahora mismo llevo casi 77kms y aun me queda un poco para que se encienda el odioso pilotito amarillo...DSC_0907.jpg

 

No se que quieres decir con esto yo con 20€ siempre hago sobre 170 km con y sin repro es aprox
 

Editado por grilin, 28 enero 2014 - 23:28:49.