¿Qué cambiar
#61
Escrito 09 September 2016 - 17:26:13
#62
Escrito 09 September 2016 - 18:41:33
Es la evolución del VTEC en la que se cambia no sólo el perfil de la leva sino también el avance o retroceso de la misma respecto a la posición del cigüeñal, empezó a utilizarse en los motores de la serie K
suena mejor?
daria mas potencia?
es lo que hace ferrari desplazando el angulo de la valvula?
#63
Escrito 09 September 2016 - 20:50:49
El i-VTEC lo hace todo más progresivo y lineal, no da más potencia ni par máximos de por sí, ya que a pleno régimen la distribución se queda igual que con el VTEC clásico, pero mejora mucho el rendimiento a medio régimen, donde el VTEC era o negro o blanco el i-VTEC proporciona un abanico de grises
#64
Escrito 09 September 2016 - 20:57:41
Pues así explicado prefiero el vtec, al menos en el S2000Hace la respuesta del motor más gradual a lo largo de todo el régimen de rpm. Con el VTEC hay 2 caracteres deferenciados, sin VTEC y cuando entra el VTEC, y se nota claramente el cambio de uno a otro.
El i-VTEC lo hace todo más progresivo y lineal, no da más potencia ni par máximos de por sí, ya que a pleno régimen la distribución se queda igual que con el VTEC clásico, pero mejora mucho el rendimiento a medio régimen, donde el VTEC era o negro o blanco el i-VTEC proporciona un abanico de grises
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#65
Escrito 09 September 2016 - 21:19:53
#66
Escrito 09 September 2016 - 21:54:43
Hace la respuesta del motor más gradual a lo largo de todo el régimen de rpm. Con el VTEC hay 2 caracteres deferenciados, sin VTEC y cuando entra el VTEC, y se nota claramente el cambio de uno a otro.
El i-VTEC lo hace todo más progresivo y lineal, no da más potencia ni par máximos de por sí, ya que a pleno régimen la distribución se queda igual que con el VTEC clásico, pero mejora mucho el rendimiento a medio régimen, donde el VTEC era o negro o blanco el i-VTEC proporciona un abanico de grises
No es para mi, soy un ser dicotomico.
Blanco o negro. Si o No.
Nunca me gustaron las medias tintas.
#67
Escrito 09 September 2016 - 22:39:45
Sí, cuando no se trata de competir con nadie ni buscar cronos, las sensaciones son más importantes que los puros números fríos o el crono. El VTEC del S2000 te da un 'chute' cuando entra que no puedes evitar que se te forme una sonrisa en la comisura de los labios. Es así, una gozada sin lugar a dudas.
Pero también es cierto que en cierto tipo de carreteras donde debes estar constantemente en un intermedio puede costar lograr buenas prestaciones absolutas, si te quedas por debajo del VTEC la respuesta te parece pobre y si subes por encima del régimen de VTEC te puede costar mantener 'las riendas del coche' sin que se te vaya de mano.
El i-VTEC es sin duda mucho menos excitante, no te provoca esa sonrisa inevitable de la entrada del VTEC, pero en ese tipo de condiciones intermedias al final del día ayuda a consiguir mejores cronos. Y lo cierto es que es la dirección seguida por todos los fabricantes, ahora ya no se trata solo de tener distribución variable dependiente de las rpm como era el VTEC, ahora se busca flexibilidad absoluta en todos los parámetros que determinan el rendimiento del motor en cada momento, dependiendo no solo de las rpm sino también teniendo en cuenta la carga, presión de admisión, temperaturas, y muchos otros factores, y se busca poder modificar en tiempo real no solo el diagrama de distribución sino también el encendido, la mezcla, dimensiones variables de los conductos de admisión, sistemas auxiliares como la reciculación de gases... las ECU de hoy en día reciben un montón de parámetros y en tiempo real computan otro mogollón de datos que gobernan multitud de sistemas del motor para obtener una configuración de todos ellos que resulte en el mejor funcionamiento deseado, admisión, mezcla, distribución, encendido, fase de escape... todo.
Es frío y calculador, sí, posiblemente poco excitante, pero es lo que hay, y motores de altas prestaciones siempre conseguirán arrancarte alguna sonrisa cuando los estrujas.
#68
Escrito 09 September 2016 - 23:11:45
#69
Escrito 09 September 2016 - 23:20:37
Respecto a los nuevos motores i-vtec no tienen nada que ver. Están montados en coches funcionales destinados a la eficiencia de uso para manos cómodas nada que ver con lo anterior expuesto.
Editado por epsylon8, 09 September 2016 - 23:47:13.
#70
Escrito 10 September 2016 - 00:02:52
Pues a mi me parece mucho más lineal por el par que tiene el S2000 que los B18 y B16 que son más radicales ee comportamiento y en sonido en zona Vtec.
Es que los B16 / B18 eran todavía VTEC clásicos, con distribuidor y bobina única. El i-VTEC solo se introdujo a partir de la serie K, a partir del 2001-2002 en adelante.
De hecho el F20C fue el precursor de la serie K, muchas de sus soluciones se incorporaron en la serie K pero la serie K debía ser suficientemente económica para equipar modelos de gran serie por lo que las soluciones de mayor coste o menor fiabilidad del F20C se desestimaron por soluciones más económicas y fiables en los K.
Pero características clave como el diseño sin distribuidor y las bobinas individuales por cilindro se mantuvieron. El F20C tenía todas estas sofisticaciones respecto a los B por lo cual su comportamiento era menos radical, todo lo que correspondía a admisión y encendido ya no era mecánico sino electrónico controlado por la ECU.
#71
Escrito 10 September 2016 - 07:49:34
#72
Escrito 10 September 2016 - 08:35:37
En el Civic 1.8 AT el i-VTEC es como tirarte a Rosi de Palma
#73
Escrito 10 September 2016 - 12:21:50
se vuelve loco como si se te estuvieras tirando a Scarlet Johanson y ella comenzara a correrse mientras no paras de pegarle empujones cada vez más rápidos hasta que llega tu corte y con él El Ebro.....
......es como tirarte a Rosi de Palma
#74
Escrito 10 September 2016 - 12:28:06
a 6.000 se vuelve loco como si se te estuvieras tirando a Scarlet Johanson y ella comenzara a correrse mientras no paras de pegarle empujones cada vez más rápidos hasta que llega tu corte y con él El Ebro.....
muy descriptivo
#75
Escrito 10 September 2016 - 17:42:40
La curva de potencia de ivtec es mucho mejor y aprovechable en todas las rpm
Editado por Darko85, 10 September 2016 - 19:09:50.
#76
Escrito 10 September 2016 - 18:24:29
Mucho mejor ivtec. Por ejemplo a 5000 rpm el f20c tiene 150 cv. Con ivtec tendria 170......
Archivos adjuntos
#77
Escrito 11 September 2016 - 17:43:43
jajajajajajajaja
#78
Escrito 13 September 2016 - 21:59:36
Mucho mejor ivtec. Por ejemplo a 5000 rpm el f20c tiene 150 cv. Con ivtec tendria 170......
Era un ejemplo para que se entendiera pero usted en vez de aportar algo se "cachondea" de lo que dice la gente. Su foto es un gran aporte
Editado por Darko85, 13 September 2016 - 22:08:19.
#79
Escrito 13 September 2016 - 23:17:16
Era un ejemplo para que se entendiera pero usted en vez de aportar algo se "cachondea" de lo que dice la gente. Su foto es un gran aporte
Si por lo menos hubiese puesto esta:
Editado por nachetetm, 14 September 2016 - 12:17:50.
#80
Escrito 13 September 2016 - 23:47:45
Conocí a Rosi hace años y es una cachonda. Se ríe de todo y todos, pero sobre todo de ella. Decía que A la vista estaba que la belleza estaba en el interior, por que ella era más fea que Picio. Ella, sí tiene Sentido del hamor. ...
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