671 respuestas en este tema

[KICKORRO]

Como va el tema? Telarañas en la cuenta?? 

Esas kosei son crema!!!

[stifler_R]

A ver si actualizo un poco... que en todo el verano no hice mas que trabajar

[stifler_R]

Bueno, como ya ha pasado el día de los santos inocentes, os enseño una cosa que compre este fin de semana: Unas Volk Rays RE30 originales, 17x7.5 ET43 que entran a milímetros de la nueva frenada. Al pasar a manguetas de CR-V de 5 tornillos, también meteré discos de 327mm de 350z y pinzas brembo de Megane RS

 

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Visto que no actualizo desde julio, quizás sea el momento de contar como va el tema. Voy a hacer revisión de la galería y os pongo al corriente.

[stifler_R]

Antes de marcharme de vacaciones me dejo de funcionar la bocina por el puñetero carrete. Me volví loco y no encontraba carrete de EK sin pagar sangradas (en wallapop piden mas de 80€ increible). Resulta que  pedí uno de MB (por 40€ enviado) en la web recambioverde  con intención de adaptarlo y va al sitio, es compatible solo hay que adaptar un conector pero atornilla igual. 

 

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A finales de verano un vecino me dió un pequeño golpe en el parking. Fue justo y me aviso cuando sucedió. Total que aprovechando que mandaba a pintar... ya que el paragolpes estaba hecho harina lo cambio... ya total que me cobren un poco mas y me pinten aleta y capo que están mal... ya total mi puerta tiene golpe y tengo una sana... pues eso, que puse unos euretes en la mesa y pinte medio coche. El único requisito que me pusieron es llevar todas las piezas desmontadas así no me cobraban mano de obra de montaje y bueno, pues lie a unos cuantos amigos a ayudarme. El resultado en foto es pobre, pero me quede sorprendido al verlo. Yo quería repintar el coche entero en negro de FN2 pero para nada... el negro de origen recién pintado tiene unos matices espectaculares. En el futuro ira negro original otra vez.

 

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La famosa ECU cuando llevaba el turbo que solo es valida para D/B/H series, se envió a Nueva Zelanda a la sede de Link, se reviso y dejo funcionando perfecta y duró 24h en venta. Con el dinero compre una Doctronic para el Kswap. Un par de cosas mas que han llegado son el shifter Accuity (supuestamente de lo mejor del mercado) los cables de cambio de RSX y el anclaje de CRV para poder atornillar el soporte motor.

 

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Por otro lado, como habréis intuido al ver las llantas, paso a buje 5x114.3 por varios motivos: Por conservar punteras de palier grandes de EP3 en vez de adaptar las de EK exteriores. Por poder meter un kit de frenada grande mas económico y por tener mayor variedad de llantas disponibles que en 4x100 al pasar a 17"... aunque habiendo conseguido las llantas de mis sueños no creo que las quiera cambiar. Para hacer la conversión delantera se reemplaza la mangueta por la de CRV 1º gen. Para la trasera se cambia el buje que va atornillado por uno de prelude 5º y tuerca de mazda 6. Disco se pone de EP3 o EP2 restyling. Para poder poner el disco de 350z se lleva el buje al tornero y se deja el centro a 64mm, de esta forma entra el centrador de disco y para la pinza se utiliza un adaptador de una marca llamado K-system que va al pelo. Ahora mismo solo faltaria lijar y pintar la mangueta que se ve pocha de los meses que ha comido de campa de desguace y bueno, las pinzas creo que la repintare, se verán mejor con pegatinas nuevas también.

 

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Poco mas por el momento. Decir que tendré el 70-80% de lo necesario para liarme, no creo que pase de enero sin empezar. Cuando empiece a desmontar ire documentando todo.

[RMCC]

Ansia por ver todo montado... 

 

Y ver qué tal las llantas, que las que tienes actualmente creo que son las llantas perfectas para EK, pero a ver... 

[stifler_R]

Ansia por ver todo montado... 

 

Y ver qué tal las llantas, que las que tienes actualmente creo que son las llantas perfectas para EK, pero a ver... 

 

No quiero convencer a nadie, si la decisión solo me compete a mi, pero es ver esto y saber que he acertado
https://www.instagra...3Zra2U3NWtwOQ==

[stifler_R]

Como se acerca el día de iniciar el Kswap, todo lo que desmontare esta en venta así que doy plazo de unos días primero solo a foreros.

[stifler_R]

El fin de semana tocó ruta despedida, el martes pasó la ITV con 0 defectos y ayer miércoles comencé a desmontar. Ahora toca la dura tarea de entregar/enviar las piezas vendidas y trabajar un poco en el vano antes de meter el K24. Ya os iré actualizando.

 

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[Esdru]

A por ello!!

[stifler_R]

Esta semana hemos empezado por los avances fáciles: Desmontar. Ya esta el vano motor totalmente despelotado para empezar a lijar, tapar algunos agujeros y pintar

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Por otro lado ya están colocadas las manguetas de 5 tornillos y probadas las llantas.

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[Esdru]

Menudo crack el finde lo tienes montado ya jaja

[stifler_R]

Menudo crack el finde lo tienes montado ya jaja

 
Bueno no creo jajajjaja, ahora toca lijar y preparar el vano antes de pintar, eso me va a atrasar avances.
 
Ya esta el salpicadero fuera, que cada vez tardo menos en desmontarlo. Es un paso obligatorio para algunas de las modificaciones que planeo realizar. Para poder pasar el cableado por donde quiero y reubicar las líneas de freno, necesito acceso a la parte trasera. Aparte, quiero probar a colocar el motor que regula el control de crucero del Accord que despiece, pero eso ya es un invento mío que no se si llegará a buen puerto. Ahora si esta el 100% del cableado retirado del vano. Además ese arnés motor ya no volverá a salir al vano motor, pues con el Kswap se conecta por dentro. Los sensores de los relojes y la wideband irán por el otro lado al coincidir en otra posición el de montaje respecto al D series. Quedaría quitar las bombas de embrague y freno para pintar el vano, no hay mas cosas que desmontar ya.
 
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Los soportes ya los he montado y no los voy a quitar (los tacos si) que queden pintados en el mismo color que el resto del vano. Esta semana empezare a lijar, a ver si Iván y Unai me ayudan con la soldadura y me quito la labor de artesanía. Creo que por comodidad desmontare el torpedo de los limpias y aprovechare para pedir uno nuevo (el mío tiene marcas y se ve feo). Dicho sea, que falta la cremallera, ya he comprado esta mañana una de MB3 (con la de MB6 tenia que hacer 2 maniobras para salir de la plaza del garaje, imagínate cuanto de giro perderé con las 215 y el autoblocante) a ver si llega en buen estado y la monto sin tener que reacondicionarla.

 

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Para terminar, he llevado el cableado de EP3 y el cableado interno y aparentemente todo conecta correctamente. Veremos si el amigo al que se lo compré no lo manipulo y tengo que conseguir uno nuevo. aparte, a ver si tengo el cableado motor del K24Z3 que necesitare el plástico que va por las bobinas encima de la tapa de balancines, que este la quitó, cosa que no me gusta pues conserva el cableado protegido en una zona muy visible. Que hablando de cableado, he suprimido algunos tramos que ya no necesitare (he quitado el reloj de presión de turbo). Esto ha sido todo por hoy, mañana a ver que avanzamos.

 

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[stifler_R]

Después de desmontar absolutamente todo, de no dejar rastro, tocaba empezar a lijar para preparar el trabajo de pintura. Al final acabe desmontando el soporte trasero, pues Unai me dijo que sería complicado que agarrase color con ese acabado anodizado/cromado que trae. Ahora hay que darle un buen repaso a todo y empezaremos a tapar agujeros. Esto lleva un ritmo espectacular, a ver si no se frena ahora y esta el vano listo en pocos días para poder empezar a montar cosas. Creo que llegado a este punto puedo decir que ya no se va a desmontar nada mas, que solo queda empezar a montar.

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Por otro lado, el interior ya ha llegado a su máximo de desmontaje (o eso creo). No creo que quite nada mas para poder avanzar, con esto debería ser suficiente. El cableado interior no precisa de desmontar para meter el arnés extra y las líneas de freno o hacer los agujeros para pasar cables de cambio y posiblemente cableado motor por zona central. Dicho esto, la cremallera de MB ya esta de camino y las líneas de freno pedidas. Conforme vayan llegando cosas, iré montando. Ahora frenare un poco progresos yo creo, dependo en parte de terceros para seguir.

 

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[Esdru]

Brutal tío, menuda mano tenéis a ver si sigue ese ritmo y nos deleitas más..

[stifler_R]

El trabajo que mas pereza me da pero hay que hacerlo, ya ha empezado a base de tapar pequeños agujeros con masilla. Estuve pasando una lija fina por todo para ir matizando (básicamente quitando el brillo). Los agujeros grandes los tendremos que rellenar con soldadura pero no tenía disponible una maquina adecuada para el trabajo. Después de un par de horas de trabajo, se cubrió varios pequeños orificios de tornillos con masilla y empezó a lijar para rebajar. La idea es usar la menor masilla posible, no queremos que se raje. También sacamos un pequeño bollo de la torreta de cuando quitamos el soporte del taco de la caja de cambios automática, queda pendiente quitar en el otro lado el soporte del taco motor del D series. Tras dejar secar y lijar al máximo la masilla apenas ha quedado carga. Como toma de contacto ha estado muy bien, ya habrá días para seguir avanzando. 
 
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Con la llegada de la cremallera de MB3 sin haber vendido la de MB6 he podido comparar algo que en internet se lleva hablando años pero no había visto a nadie confirmarlo con pruebas graficas. La cremallera de MB6 no es mas corta (menos giro de volante para llegar al mismo ángulo) sino que tiene menos ángulo final. Dicho de otra forma, si la cremallera de MB6 da de extremo a extremo 3 vueltas (1.5 vueltas por lado) y las de MB3 da 3.5 vueltas (1.75 por lado) si giramos la de MB3 1.5 vueltas llegaremos al mismo ángulo que con la de MB6 y ese 0.25 de vuelta extra es mas ángulo. Durante mucho tiempo se decía que con ese 0.25 menos de vuelta llegaba al mismo ángulo pero realmente es así? Con la siguiente imagen lo comprobé

Puse ambas cremalleras en el suelo y las gire hasta un extremo. Después hice una marca en el suelo a la altura de la rotula y gire las cremalleras hasta el otro extremo, donde marque otra vez en el suelo. El resultado es el que veis. Se confirma que la cremallera de MB6 tiene un ángulo de giro inferior a la de MB3, no que con menos giro de volante llega al mismo ángulo. Por este motivo, me alegro de haber reemplazado la de MB6 por la de MB3 pues aparca y desaparcar en mi plaza de garaje se había convertido en una tortura desde que quite la de origen de EK al cambiar el subframe.
 
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Olvide comentar, después de una charla con Pablo (quien me hace las electronicas) me dijo que ya no necesitaría la wideband AEM porque la ECU Doctronic PRB tiene circuito integrado y tendré que montar sonda original Denso en el cableado del coche. Cuando le comente el tema de las esferas donde llevaba relojes que poner ahora, me dijo que el aceite lo puede monitorizar la ECU y lo podría visualizar desde la pantalla 2 din que tengo montada, así que adiós relojes. Por último, como he comentado antes, después de comer hemos vuelto y hemos cambiado el buje trasero izquierdo que quedaba pendiente y ahora están las 4 llantas Rota apiladas esperando que alguien las compre. Tengo que incluir en la lista comprar tuercas, a poder ser de métrica 17 de apriete y abiertas por los espárragos largos para no marcar las llantas. Con esto termino los avances de esta semana, hasta el lunes es suficiente.

 

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[KICKORRO]

Lo de la cremallera un acierto.

Y del resto de cosas...creo que aciertas en todo.

Esteticamente la gente dira misa, tu eres el que lo disfruta. Mecanicamente...tomate tu tiempo para hacer las cosas bien, hay mucho kswap hecho de cualquier manera. mejor tardar 6 meses mas y que quede todo organizado y bien acabado.

 

Pd. abril se acerca......

[stifler_R]

Llevo casi un mes de baja y no he podido hacer nada desde primeros de febrero, pero tampoco había pasado por aquí a actualizar algunos de los detalles.

 

Empiezo por los bajos. Saque el subchasis con intención de dejar todo nuevo. Como sabéis, iba a meter una cremallera de MB3. La deje impecable, le iba a cambiar axiales, guardapolvos, rotulas y colgarla y en el proceso de limpieza me fije que tiraba aceite. Tras barajar varias opciones compre una nueva a estrenar y sorpresa, la enviaron mal. Al final tocó devolverla y tengo pendiente que vuelva reparada la que goteaba, al menos asi sabre que tengo una revisada y con 1 año de garantia, a ver si dura otros 25 años. Por otro lado lije profundamente las manguetas, les de una base con zinc y después negro resistente a golpes para exteriores. El subchasis lo lije a mano con cepillo y se pintó en cabina. Actualmente está pendiente que llegue la cremallera para volver a ponerlo.

 

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En el apartado frenos, he comprado un kit de latiguillos fabricado por una empresa de hidraulica, específico para Civic para reemplazar todas las líneas de origen por estas que aseguran superan en fatiga a las de origen, veremos si es así. Algo que me gusta mucho es lo escondido que queda, todo va por dentro, con un regulador trasero que queda escondido dentro del reposabrazos. El detalle de como las lineas pasan de detrás del salpicadero a las ruedas directamente me encanta. Por otro lado las pinzas las he limpiado a fondo y he comprado un kit de reconstruccion de pistones, además de elegir un color de la carta del Honda Jazz que me recuerda a Spoon y creo que con el color bronce de las llantas queda increible.

 

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En el apartado del vano, se han despuntado los soportes que ya no serán utilizados y todos los agujeros han sido tapados, se ha soldado la chapa en el frente del corte que hice cuando lo llevaba turbo. He aprovechado para tapar todos los pequeños orificios con soldadura para que se vea más limpio, en la foto del frente terminado se puede apreciar el cambio.

 

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Algunos detalles aparte, traje a la nave el motor para empezar a rehacerlo, ya he soltado el carter para cambiar la bomba de aceite por una de FD2/EP3 y por supuesto los casquillos (aunque salieron muy bien, se nota que al accord automatico no le revolucionaban nada). Compre un torpedo nuevo que el mío daba pena (se rajo por dos sitios) y lo pinte en texturizado de plasticos. Parece nuevo. Para terminar, he pintado la tapa de balancines con texturizado rojo de la marca VHT y se ha quedado con un look muy Type R. Las letras las he pulido con una lijadora y han quedado a espejo.

 

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Los avances en cuanto pueda volver a trabajar en el coche son terminar de aparejar y lijar, pintar el vano y empezar a montar cableado, frente, etc... Además de eso, montar el subchasis con la cremallera, manguetas y frenada refrescada. Me queda hacer el pedido de amayama para las piezas de motor y caja, que una vez lleguen y lo monte, podre meter ya el motor y empezara la cuenta atras de ligeros detalles para el primer arranque.

[stifler_R]

Os voy a ser sincero, no me apetecía mucho actualizar esto porque veo el foro en decadencia. Nadie pregunta, nadie comenta y bastante tiempo dedico ya a un blog donde actualizo lo mismo pero bueno, quizá alguno se entretenga leyendo.

 

Retomamos donde lo deje en marzo, justo antes de pintar. A mediados de marzo ya estaba listo el vano, con todo tapado, aparejado y solo faltaban detalles. Hice los agujeros para conectores rápidos de batería (que ira recolocada) y un soporte para el filtro de gasolina del grupo VW que tanto se usa en Kswap porque hace una precarga de 4 bares por muelle sin necesidad de tubos de vacío. Es un consumible muy útil diseñado por los alemanes. Por fin me llegó la cremallera reacondicionada de Sevilla, hice los agujeros para los cables de cambio y comprobamos que todo pasaba por donde correspondía. Después tapamos el orificio original del varillaje y ya se pudo montar el shifter nuevo.

 

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Con todo el trabajo del vano listo, se procedió a pintar. Se notan fallos de haberlo hecho con una cabina hinchable y poca luz, pero el resultado es mas que aceptable. También se pintó el interior del capo y el servofreno. Una vez la pintura se curo bien, empezamos a montar componentes. Las bombas de embrague y freno ya están en su sitio, así como las líneas reubicadas de freno por dentro. Además el torpedo se ha pintado en texturado y se han eliminado las grapas por tuercas remachables y se ha puesto tornillería nueva mas pequeña para que quede menos aparatosa.

 

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Mas componentes, se han escondido también las líneas de gasolina con racores AN6, prueba de como queda con la cremallera ya colgada y que no rozan. A los cables de cambio de CRV se les ha colocado unas bolas con rodamiento de acuity para eliminar las holguras. En los brazos ya que estaba, he cambiado los silentblocks por vejez. Finalmente, se repintaron las pinzas brembo con un detalle personalizado (la pegatina es creación propia), se cambiaron todos los retenes y la combinación de colores personalmente es espectacular.

 

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Con la parte de carrocería bastante "terminada" tocaba empezar con otras cosas. Abrimos la caja y el motor para revisar. La caja estaba trotada, el forero Grancajuna00 me la reviso y me indico todas las piezas que tenia que comprar. Tardo un par de meses en llegar el pedido de Japón y en cuanto tuve todo y se lo lleve, en apenas 2 días ya la tenía lista para que me la llevase. En el motor hicimos un pedido starter pack, todo lo que se puede considerar un consumible. En un principio era reacio a levantar culata pero me alegro de haber cambiado de idea despues de haber visto como salieron algunos componentes

 

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En otro rato que saque actualizare como va la reconstruccion del motor.

Editado por stifler_R, 21 octubre 2026 - 09:42:22.

[RMCC]

Antes de nada, gracias por comentar los avances (aunque no comentemos, seguramente seamos muchos los que acechamos en las sombras...) 

 

Y a continuación, pintaza la pelotilla!! Ánimos, y por aquí seguimos a la espera de novedades 

[simo]

Yo opino lo mismo, siempre me han gustado leer y seguir tus proyectos, aunque no lo cometamos siempre.
En esto, si que tienes razón de que el foro está en decadencia, a los nuevos o los que se han pasado a los híbridos y enchufables, no les interesan estas cosas, los importa solo, si llevan tal extras o si se conecta el teléfono o no se que...
A mi me gusta mucho la mecanica y me gustan tus post y, me gustaría seguir leerlos.
No te desanimes, por favor.