128 respuestas en este tema

[antrax]

Tampoco podéis creer lo que diga un CEO porque mienten como con el dieselgate, que el motor eléctrico es más sencillo... Pues hazlo tú, lo que está claro es que un coche eléctrico necesita menos mano de obra para montarlo que uno de combustión, solo con eso ya sobra gente.

[Aciana]

Los sindicatos proponen a Volkswagen un recorte de gastos de 1.500 millones para evitar cierres en Alemania

El grupo automovilístico aspira a una reducción mucho mayor, unos 17.000 millones, y apunta a bajar la persiana en tres fábricas

 

La situación actual de la compañía se debe al competitivo contexto del vehículo eléctrico, en el que Volkswagen está lejos de liderar una carrera en la que mandan la estadounidense Tesla y chinas como BYD, un gigante que es capaz de construir sus propios barcos para llevar sus coches donde sea, además de hacer sus propios microchips y diversas piezas para sus modelos, lo que le evita depender de muchos fabricantes de componentes. VW ha sido incapaz hasta la fecha de competir en costes y en tecnología con estas empresas y por ello está sufriendo especialmente en su principal mercado, China, donde el vehículo eléctrico es una realidad mucho más asentada que en la mayor parte de Europa o Estados Unidos. Allí, los clientes chinos están optando por sus propias marcas locales o por otras opciones como la mencionada Tesla.

 

El resto de grandes del automóvil alemán, BMW y Mercedes-Benz, también tienen una alta exposición a China, pero es menor que la de Volkswagen, que es el principal empleador europeo de China. Allí, la compañía alemana teme represalias del Gobierno de Xi Jinping tras la aprobación de Bruselas de los aranceles a los coches eléctricos producidos en China, que en algunos casos afecta a las propias firmas europeas: Cupra, marca del grupo Volkswagen, fabrica allí el Tavascan, su modelo eléctrico más caro hasta la fecha, el cual se está vendiendo a pérdidas por los aranceles.

 

Fuente: Los sindicatos proponen a Volkswagen un recorte de gastos de 1.500 millones para evitar cierres en Alemania | Empresas | Cinco Días

 

 

 

[Aciana]

Tweet de Rafael Pampillón

PhD en Economía, Catedrático de Economía en IE Business School y en la Universidad CEU San Pablo

 

 

LA ECONOMÍA ALEMANA SIGUE CAYENDO. Hemos conocido el índice de gerentes de compras (PMI, por sus siglas en inglés) de Alemania, un indicador clave del estado de los sectores manufacturero y de servicios. Los datos confirman que la economía alemana sigue en caída libre, registrando su contracción más rápida de los últimos nueve meses.

 

El PMI Compuesto, que engloba la producción de la industria y los servicios, se redujo de 48,6 en octubre a 47,3 en noviembre, manteniéndose en terreno de contracción. Cabe recordar que un nivel inferior a 50 indica contracción económica, mientras que valores superiores reflejan crecimiento. El sector industrial, aunque muestra una leve mejoría, sigue siendo particularmente débil.

 

El PMI Manufacturero subió ligeramente de 42,8 en octubre a 43,2 en noviembre, pero continúa lejos de la zona de expansión. Este sector enfrenta múltiples desafíos, entre ellos los altos precios de la energía, el envejecimiento de la población, la creciente competencia de los fabricantes chinos y las exigencias de la transición verde. Estos factores están afectando gravemente su desempeño.

 

Por ejemplo, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa y uno de los principales empleadores en Alemania, está considerando cerrar tres fábricas y eliminar hasta 30.000 puestos de trabajo. Por otro lado, el estricto límite a la deuda pública —que restringe el déficit estructural federal al 0,35% del PIB anual— reduce significativamente la capacidad del gobierno para estimular la economía mediante inversiones públicas. Sin reformas estructurales, la principal potencia industrial de Europa corre el riesgo de continuar en recesión.

 

Fuente: https://twitter.com/...910007141052692

[Yayo]

La economía parece estar recalentándose

[Aciana]

Bosch eliminará 5.500 empleos por la caída en producción de coches

 

La mayor parte de estos ocurrirán en Alemania, donde el fabricante de componentes también reducirá las jornadas laborales

 

Bosch, el mayor productor de componentes de automoción del mundo, planea recortar hasta 5.550 empleos y reducir las horas de trabajo de aproximadamente 10.000 empleados para contrarrestar la caída en la demanda de piezas de automóviles provocada por una menor demanda en Europa.

 

Estos recortes son el último indicio de los desafíos que enfrenta el sector automotriz alemán debido a la débil demanda y la competencia de rivales chinos con modelos más asequibles. La compañía alemana eliminará la mayoría de los 5.500 puestos en su mercado natal, donde se suprimirán 3.800 empleos.

Unos 750 de estos provendrán de alrededor de su planta de Hildesheim para 2032, 600 de ellos para finales de 2026. Además, la empresa anunció recortes en su división de sistemas de dirección en una planta cerca de Stuttgart. Entre 2027 y 2030, planea suprimir hasta 1.300 puestos allí, según informa Reuters.

 

La desaceleración del sector automotriz alemán también ha afectado a Volkswagen, que enfrenta disputas con trabajadores por planes para cerrar plantas en Alemania, y a Mercedes-Benz, donde una caída en las ganancias llevó al fabricante a prometer recortes de costos más drásticos. Ford está eliminando 4.000 puestos en Europa, la mayoría de ellos en Alemania.

 

Proveedores como Continental y ZF Friedrichshafen, así como una serie de empresas más pequeñas, también están reduciendo empleos en respuesta a la desaceleración de la demanda.

«La industria automotriz está sufriendo de una sobrecapacidad significativa», afirmó Bosch en un comunicado, agregando que el número real de reducciones se determinará en negociaciones con representantes sindicales.

 

El sindicato IG Metall informó que Bosch está recortando empleos relacionados con productos de conducción automatizada y sistemas de dirección en Alemania, que la marca afirma que «tienen una demanda baja». Tanto los representantes de los trabajadores como el consejo laboral de la empresa expresaron su oposición a los despidos.

 

El personal afectado por la reducción de horas verá su semana laboral reducida de 38 ó 40 horas a 35, lo que resultará en recortes salariales de aproximadamente un 12,5%, según Bosch.

Las medidas se implementarán a partir de marzo en la sede de la empresa en Gerlingen, Alemania, y se planean movimientos similares para las instalaciones en Schwaebisch-Gmuend y Schwieberdingen, según un portavoz de Bosch.

 

La producción automotriz en Europa no ha recuperado su nivel máximo previo a la pandemia de cerca de 16 millones de vehículos, y los ejecutivos están reduciendo sus operaciones para prepararse para una demanda permanentemente más baja. Bosch indicó que la producción mundial de automóviles podría disminuir este año y recuperarse solo modestamente en 2025.

 

Fuente: https://www.abc.es/m...5120000-nt.html

 

 

[Yayo]

Jodó la que se viene...

[Galuppin]

Jodó la que se viene...

 

Sabes aquello de tanto va el cántaro a la fuente?

Pues estuvieron tantos años centrados en maximizar beneficios apretando a las auxiliares y a los currantes deslocalizando en China en lugar de invertir en el futuro que el futuro les ha dado una ostia con la mano abierta.

Ahora están repitiendo los mismos errores en Marruecos y Turquía (los turcos ya nos están invadiendo con electrodomésticos y camiones o buses baratos) 

Pues nada, a su bola

[Ismmor]

No compro un coche chino ni harto de vino. Y me da a mi que vamos a tener que pasar por el aro como esto siga asi…

[Aciana]

China escondía un plan B contra los aranceles de Europa a sus coches eléctricos: dejar obsoletos nuestros coches híbridos

 

Los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China han desencadenado una inesperada estrategia por parte de los fabricantes chinos: inundar el mercado europeo con coches híbridos. Esta maniobra amenaza con transformar el mercado europeo, dejando obsoletos los híbridos actuales y ofreciendo alternativas más avanzadas y asequibles.

Y es que, mientras Europa busca proteger a su industria automovilística de las competitivas importaciones chinas, las marcas asiáticas han encontrado en los híbridos enchufables (PHEV) un resquicio en la normativa arancelaria para expandirse aún más en el continente.

 

El auge de los coches híbridos chinos no es casualidad. Responde a un movimiento calculado para sortear las barreras comerciales y posicionarse como líderes en un segmento que, aunque hasta ahora dominado por europeos y japoneses, podría cambiar rápidamente de manos: con precios competitivos y tecnología de última generación, China busca convertir los híbridos en su caballo de Troya para conquistar Europa.

 

El movimiento estratégico incluye modelos más accesibles y competitivos, como el Seal U DM-i de BYD, que se comercializa a partir de 35.900 euros, unos 700 euros menos que el Tiguan PHEV de Volkswagen y un 10 % más barato que el C-HR PHEV de Toyota. Según el analista de Bloomberg Yale Zhang, “el segmento podría crecer más si los fabricantes chinos traen a Europa opciones más asequibles y atractivas para los consumidores sensibles a los costes”.

La tecnología también juega un papel crucial. En China, los híbridos enchufables representan ya el 41 % del mercado de vehículos electrificados, gracias a su integración avanzada de baterías más grandes, motores eléctricos eficientes y precios competitivos.

 

Paradójicamente esta tecnología nació en 2008 de la mano de General Motors, pero fue abandonada en Occidente (entre otras cosas por ser demasiado cara en su momento), permitiendo a los fabricantes chinos perfeccionarla y acabar dominando el segmento.

 

 

Europa no es solo un mercado clave por su tamaño, sino también por la necesidad de los fabricantes chinos de diversificar sus exportaciones ante el exceso de capacidad productiva en casa.

 

Según ha declarado a Reuters Murtuza Ali, analista de Counterpoint Research, “el aumento se debe a que los fabricantes chinos se están decantando por los PHEV para eludir los nuevos aranceles de la UE a las importaciones de BEV”. Ali predice que las exportaciones de híbridos a Europa crecerán un 20 % este año y aún más el próximo.

Además, los precios competitivos prometen una intensa competencia en el mercado europeo. Zhang afirma: “Si BYD lleva el Qin Plus a Europa a un precio de 20.000 euros, estoy seguro de que desencadenaría otro terremoto”. Esta berlina híbrida, muy popular en China, podría poner en jaque a las marcas tradicionales, ya que combina tecnología avanzada y un completo equipamiento con un coste accesible.

 

El traslado de la producción también es parte del plan. BYD está considerando fabricar tanto eléctricos como híbridos en su planta húngara, mientras que marcas como Geely o SAIC exploran opciones híbridas adaptadas a las demandas europeas. Este enfoque no sólo reduce los costes logísticos, sino que también minimiza el impacto de los aranceles, haciendo más viables sus modelos en el mercado local.

Así, el desembarco de híbridos chinos en Europa no es solo una respuesta táctica a los aranceles de la UE, sino que es parte de un plan estratégico que busca transformar el panorama automovilístico europeo.

 

Con precios agresivos, tecnología avanzada y un enfoque adaptado al consumidor, los fabricantes chinos están listos para desafiar el dominio de las marcas ‘locales’. Al atacar el segmento híbrido con una oferta más atractiva y accesible, el “plan B de China” podría cambiar las reglas del juego, confirmando que la batalla por el mercado europeo está lejos de haber terminado.

 

Fuente: https://www.motorpas...coches-hibridos