52 respuestas en este tema

[Aciana]

El MG ZS, coche más matriculado en España el mes pasado.
Cuando abrí este hilo hace poco más de 3 años, no imaginaba un dato así en tan corto periodo de tiempo.

[EP2SPORT]

Yo por mi parte, mi interés en adquirir un vehículo chino es cero.

[Aciana]

Diría que un volumen importante de compradores de vehículos chinos no llega a ellos por interés, sino por precio.

[Aciana]

No se podía saber ni esperar...

 

Bruselas investigará las subvenciones a los coches eléctricos chinos que "distorsionan" el mercado
 

La presidenta de la Comisión Europea eleva el tono y anuncia medidas contra la competencia desleal del gigante asiático, que amenaza el liderazgo alemán en la industria automovilística

 

La Unión Europea aprieta a China por su competencia desleal con el vehículo eléctrico. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, ha anunciado este miércoles durante su discurso del estado de la Unión, la intervención anual ante el Parlamento Europeo en la que expresa su agenda política para el siguiente curso, que el Ejecutivo comunitario va a abrir una investigación antisubvención sobre los coches eléctricos fabricados por el gigante asiático. El Ejecutivo comunitario escucha, así, una preocupación que Alemania lleva expresando desde hace tiempo en Bruselas por temor al efecto de los vehículos chinos sobre una industria crítica para la locomotora europea, aunque los mismos productores alemanes temen las posibles represalias que pueda tomar Pekín.

“No hemos olvidado cómo las prácticas comerciales desleales de China afectaron a nuestra industria solar”, ha explicado Von der Leyen, haciendo referencia a la estrategia de Pekín con la que ha conseguido sacar a Europa de la producción de paneles solares después de que originalmente fueran los productores europeos los que llevaran ventaja a los asiáticos. “Muchas empresas jóvenes fueron expulsadas por competidores chinos fuertemente subsidiados. Las empresas pioneras tuvieron que declararse en quiebra. Los talentos prometedores partieron en busca de fortuna al extranjero”, ha recordado la alemana.

 

Ahora, ha explicado Von der Leyen, Europa debe proteger su ventaja tecnológica en el sector automovilístico. “Es una industria crucial para la economía limpia, con un enorme potencial para Europa. Pero los mercados globales están inundados de coches eléctricos chinos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales”, ha señalado la presidenta de la Comisión Europea. El CEO de Leapmotor, Zhu Jianmin, ha llegado a vaticinar que en una década un SUV chino con autonomía de 400 kilómetros podría costar menos de 7.000 euros.

“Esto está distorsionando nuestro mercado. Y, como no aceptamos esto desde dentro, no lo aceptamos desde fuera”, ha subrayado la alemana ante la Eurocámara antes de anunciar que la Comisión Europea abrirá una investigación. “Europa está abierta a la competencia. No para una carrera hacia el fondo”, ha finalizado.

 

Von der Leyen ha mencionado hasta en siete ocasiones a China, por solo dos a Estados Unidos, y nunca para hacer referencia a las políticas proteccionistas del aliado atlántico. La presidenta de la Comisión no ha cambiado su línea argumental respecto al discurso realizado en abril, cuando lanzó la estrategia de reducir riesgos. La alemana sabe que no tiene apoyo político para endurecer su discurso respecto a Pekín, porque las capitales ni siquiera se han sentido especialmente cómodas con su discurso de primavera, así que no ha profundizado en este sentido. Lo que sí ha hecho ha sido confirmar su doctrina sobre China, y ha insistido en que esa será la visión que llevará a la próxima cumbre entre la Unión Europea y el gigante asiático que se celebrará en los próximos meses.

 

Tras anunciar la investigación contra los vehículos chinos y señalar que la UE debe defenderse “de las prácticas desleales”, ha subrayado que “es vital mantener abiertas las líneas de comunicación y diálogo con China”. Von der Leyen se ha convertido en uno de los principales halcones de la Unión respecto a Pekín, estando muy alineada con la visión de la Administración de Joe Biden en Estados Unidos, pero rechazando la idea de “desacoplamiento” que ha impulsado Washington.

La divisa del Ejecutivo comunitaria es clara. "Reducir el riesgo, sí; desvincularnos, no", ha sentenciado la política del Partido Popular Europeo. Un complicado equilibrio que busca conjugar los intereses de los diferentes Estados miembros, que tienen diversos grados de dependencia de las materias primas chinas. Von der Leyen ha reivindicado la importancia de la autonomía estratégica para reforzar las capacidades industriales del continente, también frente al chantaje energético de Rusia, y ha culpado al gigante asiático de tensionar las cadenas de suministro.

Como alternativa, la Unión Europea seguirá impulsando, ha dicho, el proyecto Global Gateway, que promueve inversiones en terceros países para fomentar los lazos comerciales con los Veintisiete y reducir, así, su dependencia de Pekín. "Global Gateway es más transparente, más efectivo y más sostenible económicamente", ha asegurado Von der Leyen, para contraponerlo a la Nueva Ruta de la Seda que desarrolla la segunda economía del mundo.

 

China está redoblando su apuesta por las llamadas “tecnologías bajas en carbono” (LCT), en las que la Unión Europea aspira a ejercer un liderazgo mundial. El Fondo Monetario Internacional (FMI) monitorea una lista de 220 bienes que entran dentro de la categoría de LCT, donde se incluyen los vehículos eléctricos, y las cifras no dejan lugar a dudas: las exportaciones chinas de LTC han pasado de representar el 23% a nivel mundial en 2019 a un 34% en 2022, un ritmo que ningún otro competidor ha podido mantener.

 

Según Bloomberg, China es ya el principal fabricante mundial de baterías y de vehículos eléctricos, con cifras de exportaciones récord en 2022. Más de la mitad de los vehículos de estas características que circulan en el mundo lo hace por carreteras chinas, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). El país ya ha superado sus objetivos para 2025.

Paradójicamente, el gigante asiático se ha convertido en uno de los grandes beneficiados de las nuevas regulaciones europeas, que contemplan el veto a la venta de vehículos con motor de combustión a partir de 2035. La industria comunitaria podrá seguir fabricándolos, pero no venderlos en el continente, lo que ha abierto la puerta del mercado europeo a los vehículos eléctricos chinos, subvencionados por una ambiciosa política de ayudas de Estado. En Europa, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 15% el año pasado, y ya representan la quinta parte del total, según la AIE. De ellos, el 16% se fabricaron en China, cinco puntos más que en 2021.

Un informe de la consultora Allianz Trade calcula que, para 2030, los grandes grupos automovilísticos del continente podrían perder hasta 7.000 millones de euros al año como consecuencia de la competencia desleal de China. En ese contexto, algunos dirigentes, como el consejero delegado de la francesa PSA, Carlos Tavares, han reclamado medidas proteccionistas.

La Unión Europea aprieta a China por su competencia desleal con el vehículo eléctrico. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, ha anunciado este miércoles durante su discurso del estado de la Unión, la intervención anual ante el Parlamento Europeo en la que expresa su agenda política para el siguiente curso, que el Ejecutivo comunitario va a abrir una investigación antisubvención sobre los coches eléctricos fabricados por el gigante asiático. El Ejecutivo comunitario escucha, así, una preocupación que Alemania lleva expresando desde hace tiempo en Bruselas por temor al efecto de los vehículos chinos sobre una industria crítica para la locomotora europea, aunque los mismos productores alemanes temen las posibles represalias que pueda tomar Pekín.

 

Fuente: https://www.elconfid...-china_3734162/

 

 

 

 

[antrax]

Coche chino, a ver quien dice que esto no mola

 

Zeekr 001 FR

 

https://www.caranddr...4/zeekr-001-fr/

[karenariza]

personalmente creo que el continente asiático es el top 1 en carros por todos el mundo, y los americanos el top 2. Claro, esto es una opinión porque creo que la Toyota supera a la Ford en ventas.

[Aciana]

El MG ZS, líder de ventas en España por segundo mes consecutivo.

En septiembre, se matricularon 2.432 unidades del ZS. En el acumulado del año (enero a septiembre) MG lleva 12.391 unidades matriculadas en España.

[Aciana]

Todas las marcas chinas de coches a la venta, y las 10 que llegan a España próximamente
 

Más de una decena de marcas chinas están presentes ya en el mercado español, y ese número se duplicará en cuestión de meses. Salvo en el caso de MG, sus ventas parecen aún testimoniales, pero la ofensiva es seria y se multiplica

 

Artículo interesante en El Confidencial: https://www.elconfid...-voyah_3753086/

 

[turbopizza]

Byd ha comenzado su andadura comercial, con unos precios muy competitivos, competencia directa de Tesla.

 

Yo pienso que con la subida tan bestia de los coches nuevos en cmparacion a lo que costavan hace cinco años, pienso que esta burbuja que hay en menos de diez años va a petar, por que llegara un momento en que seran tan caros, que la gente ya no podra permitirse ni endeudarse, porque no podran llegar.

 

Estrenar coche sera solo para los ricos y la gran mayoria tendremos que ir a usados.

[Aciana]

Tecnología puntera y apoyo gubernamental, las claves del ascenso de la industria del automóvil de China
 

Las empresas chinas dominan la cadena de valor y son líderes en electrificación y prácticamente todas cuentan con participación estatal

 

La apuesta de China por el sector del automóvil se apoya en la innovación tecnológica y también en el apoyo gubernamental. Las marcas chinas no están sometidas a la necesidad constante de ganar dinero gracias a la participación del Estado en su capital. Esta circunstancia, junto al desarrollo de las baterías y el coche eléctrico, han permitido al país desarrollar una industria que ahora se mide con los gigantes europeos y norteamericanos. Como apuntó Josep María Recasens, director de estrategia del Grupo Renault y presidente de Renault en España, "esto va de tecnología" y en eso también nos han adelantado. Sus centros de I+D no tienen nada que envidiar a los europeos. Dominan el software y todo el desarrollo. "Nos llevan una generación completa de ventaja", afirmó recientemente Luca de Meo, presidente de Renault. Un pequeño ejemplo, BYD, el fabricante chino, produce uno de cada dos iPads que se venden en el mundo y aporta la tecnología a uno de cada cinco smartphones. Lo dicho, tecnología. Shenzen es la ciudad del futuro y las principales compañías tecnológicas chinas están ahí.

Además de dominar la cadena de valor y ser líderes en electrificación, la industria china del automóvil tiene una gran ventaja. Salvo casos como el de BYD, la gran mayoría de las empresas "son de participación estatal... por lo que no es necesario cumplir con la necesidad de ganar dinero. Para ellos el empate ya es bueno", comenta un importante directivo de un fabricante francés. En este escenario queda clara la necesidad de las marcas europeas de salir siempre a ganar, a cualquier precio. Y es ahí donde los chinos les llevan mucha ventaja. Mientras no pierdan mucho dinero seguirán estando ahí con el apoyo de su propio Gobierno, aunque sea de modo encubierto. Vienen para quedarse. 

 

Zhang Guibing, presidente de Chery internacional comentó a Prensa Ibérica hace unos días: "Queremos darnos a conocer al público en Europa y ofrecer nuestros productos para que comprueben su calidad. Sabemos que España es un mercado muy competido, exigente y muy interesante para nosotros. Es importante entender la mentalidad de la demanda en Europa, y creeqmos que España es un buen punto de partida. No llegamos para tirarnos a la piscina y salir después, porque sería un desastre para los compradores. Es un requisito de mínimos".

 

La expansión del automóvil en China ha sido muy rápida. Apoyada por el Gobierno y con el crecimiento de las clases medias, la industria automotriz del gigante asiático pasó de producir en 1999 cerca de dos millones de vehículos a ofrecer en 2022 un total de 27 millones. En 2016 registró su récord con 28 millones de vehículos. En cuanto a coches, China fabricaba apenas 600.000 en 1999, pero el año pasado ya fabricaba casi 24 millones de unidades.

El mercado interior creció muy rápidamente pasando de casi seis millones en 2005 a los 29 millones registrados en 2017, pero poco antes de la pandemia de coronavirus empezó a mostrar ciertos signos de estancamiento. La proliferación de coches eléctricos, beneficiados por el Gobierno, y el retraso en los automóviles de combustión dejó el mercado con 26 millones. Eso hizo que las marcas quisieran salir de su zona de confort y se lanzaron a por otros mercados, siendo Europa uno de sus próximos objetivos.

 

Los nuevos fabricantes chinos anuncian ventas millonarias. Así, BYD apunta a una facturación de 90.000 millones de euros y unas ventas de tres millones de coches, el 56% más que hace un año. Estas cifras confirman la necesidad que tienen de salir de su mercado interior y buscar nuevos horizontes. Y es que ya hace algunos años que las marcas chinas se están expandiendo. No solo exportan vehículos completamente finalizados, sino que optan por una fórmula que económicamente es mucho más beneficiosa para ellos. Chery es el primer exportador de coches de China y en 2023 sus cifras apuntan a 900.000 coches... casi tantos como todo el mercado español. Tal y como señalamos, además de llenar barcos de coches, la fórmula de ensamblaje es también la preferida. Los CKD (siglas de complete knock down) son plantas de producción que en su mayoría han pertenecido a algún fabricante europeo o americano y en las que los coches llegan en contenedores por piezas. Estas se producen en China y se envían de un punto a otro de la cadena logística para que se monten en otro país. Para ello introducen a varios proveedores locales para algunas piezas, de manera que se pagan menos aranceles e incluso se puede optar a ser consideradas marcas con producción en cada país final.

 

Este sistema de CKD es que el Chery, por ejemplo, lleva años empleando para alimentar los mercados extranjeros. Actualmente, Chery dispone fuera de China de 12 centros CKD, una fórmula que favorece la penetración en los mercados a bajo coste productivo. Los centros de Chery repartidos por el mundo se encuentran en Brasil (2), Venezuela (2), Egipto (2), Siria (2), Rusia, Malasia, Irak e Indonesia (1), a las que en breve se unirá otra en Turquía, además de la europea, que todo apunta a que se ubicará en Barcelona. Esa llegada a las instalaciones de la antigua planta de Nissan en Zona Franca se produciría en una segunda fase tras la implantación en el mercado español y europeo. En las próximas semanas se conocerá si finalmente se instalan en Barcelona. Mientras siguen creciendo, vayan quedándose con estos nombres: FAW, Dongfeng, SAIC, GAC, BAIC, Changan, Chery, JAC, Geely, BYD, Great Wall, Seres, Nio, Xpeng, Lepmotor, Hozon, Li Auto, Baidu, Lynk&Co, Polestar, Omoda, Jaecoo, Aiways. Son los reyes de la nueva era del automóvil, chinos y en fase de expansión.

 

Fuente: https://www.lne.es/e...s-93359049.html

 

 

 

[ofiuco]

Mi máquina de afeitar Braun está fabricada en China y el cepillo de dientes de la misma marca,etc y BMWS.

[BlackFox]

Pero su precio no es más barato que el de una buena marca Europea. Aquí está el problema. La calidad se paga en china y en el Congo. 

[Aciana]

MG amenza con introducir en el mercado nacional el ZS híbrido, que se presenta como el que sería el SUV híbrido más barato del mercado.

 

Se cree que montará el actual motor de 1,5 litros de cilindrada del actual modelo de gasolina, complementado por un propulsor eléctrico de 95 CV que eleve la potencia conjunta entre ambos motores hasta los 177 CV.

 

Fuente: https://www.hibridos..._71548_102.html

[Luso8th]

Poco se habla de las exclusiones que aparecen en la garantia de los MG

[ofiuco]

Yo creo que no aunque hay algunos muy tentadores,como el BaoBao5 y el SongL,también de BYD.Saludos.

Editado por ofiuco, 19 noviembre 2023 - 10:12:27.

[Davizzz]

La verdad es que cero interés por un eléctrico. Cuando se den cuenta que la deslocalización de la contaminación no sirve de nada pasarán al hidrógeno, ahí está el verdadero futuro. Aparte de la luz que cada vez está mas cara, y queremos quitar las centrales nucleares, ya no nos queda pie para tanto tiros.

[Aciana]

El gigante chino Baic elige Ferrol como enclave para exportar sus coches eléctricos a Europa

 

El acuerdo prevé la recepción inicial de 3.000 vehículos al año en 1.000 contenedores

 

Ferrol, un puerto insignia para la construcción de proyectos de eólica marina en el mundo, celebra la llegada del gigante chino Arcfox, la marca premium de coches eléctricos de Baic (Beijing Automotive Industry Holding) y uno de los cinco primeros fabricantes de automóviles del país asiático. Este jueves ha anunciado que establecerá su centro logístico para la exportación de coches a Europa en las instalaciones del puerto exterior.

 

Desde el puerto remarcan que con este anuncio se logra el objetivo de «diversificar tráficos». La dependencia del carbón del pasado ha dado lugar a la búsqueda de nuevas fuentes de ingreso y una de ellas es la apuesta por convertirla en una terminal de contenedores. «Queremos que Ferrol sea un punto estratégico para las empresas». En este plan ha irrumpido la china Arcfox.

 

El acuerdo prevé la recepción de 3.000 vehículos al año, en 1.000 contenedores de 45 pies —los más grandes del mercado—, que se comercializarán en varios países europeos. La primera remesa de coches, procedentes de Zhenjiang (en el nordeste del país asiático), se entregará en abril para su comercialización en España y Portugal.

 

El acuerdo ha sido firmado por Arcfox Automotive España, empresa constituida por la distribuidora y comercializadora de los modelos Arcfox en Europa, China EV Limited, y la gallega concesionaria de espacio en el puerto ferrolano, Atium Logistic Group, y la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao. Arcfox Automotive realizará las inversiones en el puerto de Ferrol para la llegada de los vehículos y su futura distribución por toda Europa.

 

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao participará en el proyecto mediante su apoyo para la obtención de licencias y los servicios de logística e infraestructuras. Con este acuerdo, Arcfox -cuya matriz Baic ya trabaja para marcas relevantes como Mercedes y Hyundai- impulsa su penetración en Europa, un mercado con un elevado potencial ante los planes europeos para descarbonizar la economía y en el que ya está presente y aspira a aumentar su cuota de mercado a través de su llegada a países como Austria y República Checa, además de en la Península Ibérica.

 

La inversión inicial en la adecuación de la zona portuaria para la distribución de vehículos y almacenamiento de piezas, baterías y repuestos, superará los cinco millones de euros, importe que podría duplicarse con el desarrollo del hub logístico. Este centro permitirá mantener a cubierto los vehículos eléctricos en una superficie de 9.000 metros cuadrados en el puerto de Ferrol, lo que representa una ventaja competitiva frente a otros puertos europeos. Asimismo, cuenta con posibilidades de aumentar dicho espacio.

Esta iniciativa tendrá un efecto dinamizador en el empleo, con la generación inicial de entre 50 y 60 puestos de trabajo. Para Francisco Barea, presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, «éste es un proyecto a largo plazo que reforzará la posición de Ferrol en el mapa de la logística mundial y, por supuesto, de China, lo que podría ser un imán para nuevas inversiones».

 

Por su parte, Zheng Fang, directora ejecutiva de Arcfox Automotive España y de CEV, subrayó “el compromiso con España y Galicia como vector de crecimiento fundamental en el mercado europeo de coches eléctricos, para el que la pujanza del puerto de Ferrol supondrá una palanca muy importante en los próximos años».

Arcfox es conocida por su innovación en vehículos de bajo consumo y nueva energía, el objetivo principal de Arcfox es alcanzar la meta del plan Made in China 2025 (MIC 2025). Se trata de una estrategia nacional, anunciada en 2015, que busca aumentar, consolidar y balancear la industria manufacturera china para convertir a este país en un referente de alto valor añadido en las cadenas de suministro y posicionarse como líder en innovación a nivel internacional.

 

Fuente: https://theobjective...hes-electricos/

 

 

 

 

[K4ku]

Espero que un día no acabemos preguntando cual es la mejor bateria para nuestra lavadora 

[Aciana]

Este enorme barco lleno de coches eléctricos es la nueva arma de China para conquistar Europa

 

Las empresas de automoción del país asiático han dado un paso más en su lucha por conquistar el mercado europeo, ahora su objetivo es construir una flota de buques que inunde el Viejo Continente de sus coches

 

Fuente: https://www.elconfid...-tesla_3839292/

 

[BlackFox]

Parece una powerbank escala continente. 

Editado por BlackFox, 03 marzo 2024 - 14:47:47.