45 respuestas en este tema

[stifler_R]

Haces restauraciones a encargo?

 

Sigue asi que llevas buen camino. No soy muy fan de la P9K porque el mapa stock esta poco aprovechado pero bueno, tiempo al tiempo

[DemonCivicEJ1]

Ostras pues que mala suerte lo del tabicado... Yo conozco gente que lo lleva y siempre le ha funcionado bien, haremos las soldaduras lo mejor posible para que no pase nada...

Respecto a las restauraciones por encargo ya me gustaría a mi jajaja pero de momento tengo suficiente lío con el swap. En general el b18c4 es un motor bastante capado por los colectores de admisión y la centralita si, pero de momento lo mantendré todo oem y en un futuro si que caerá una Hondata y colectores y mariposa skunk2, que he visto que con eso, colectores y escape se puede rondar los 190cv,mas que de sobra para mi!

[DemonCivicEJ1]

Bueno bueno la verdad es que hacía mucho que no pasaba por aquí.... Pero eso no significa que haya dejado el proyecto de lado! He seguido avanzando con el motor aunque no tanto como me hubiera gustado la verdad, pero bueno aquí van los avances!

La última vez que postee tenia el motor medianamente montado, así que a partir de ahí lo fui dejando pelado, quite todo el cableado, el colector de escape, la caja de cambios, el colector de admisión.... Y le hice una limpieza a fondo, quitándole toda la grasa y puliendo con el cepillo para dejar la superficie lista para pintar. Y pinte con pintura VHT, que es de alta temperatura con acabado aluminio brillo.

Aquí el motor listo para el lavado de cara

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Y aquí ya todo pintadito

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Con la caja de cambios hice el mismo proceso aunque no tengo fotos. Después de esto le hice la distribución, con la bomba de agua, el rodillo, el muelle tensor y también aproveché para montar el reten del cigüeñal nuevo OEM.

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Lo siguiente fue realizar el proceso inverso de montaje, le coloqué todo lo que había quitado, aproveché también para soldar el tabicado del cárter y montarlo con junta nueva ya le di a todos los tornillos su par de apriete según manual. 

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También decapé la tapa de balancines para pintarlo en Wrinkle Black aunque todavía me queda lijarle las letras y el logo para que quede pulido y brillante.

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Y ya pocas cosas me van quedando, tengo que montar algunas cosas sencillas y lo siguiente será bajar el motor para cambiarle el embrague y ponerle la caja de cambios, y dejarlo listo ya para swapear!!

 

Entre medias he ido haciendo cosillas, le cambié la estabilizadora delantera por una de mb6 (aquí se puede ver la original de 21mm vs 26mm de la del mb6 ).

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También compré una admisión original de ITR (que es de las mas efectivas sobre todo si se le coloca un tubo desde la caja al hueco del antinieblas), unos manguitos de silicona para el B y ya me he hecho con todas las rotulas y silentblocks nuevos del coche para dejarlo como nuevo, solo me faltan un par de silentblocks que no venían con el kit y podre dejar el sistema de suspensión nuevo

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[BlackFox]

Proyectazo. 

 

Me encanta como estas dejando la imagen del motor. Buena elección la pintura de la tapa de balancines. Pocos trabajos se ven así por aquí tan bien hechos y documentados. 

 

Enhorabuena. Un fan por aquí. 

Editado por BlackFox, 27 diciembre 2023 - 16:11:44.

[DemonCivicEJ1]

Buenas a todos cuanto tiempo desde la ultima vez que postee.

Bueno han habido varios avances, el principal y más importantes es este:

 4. SWAP B18.jpg   103,19KB   0 descargas

 

Ya está el swap montado y funcionando casi al 100%. Tiene montado el cableado original del b18 que se conecta al cableado de las torretas del d16 sin problema y tiene montada una p28 con un mapa base de b18, sin embargo, yo quería conectar la centralita original del b18 (la p9k) con el inmovilizador anulado pero no arrancaba. He comprado otra p9k sin inmo para probar, a ver si hay suerte porque todo el mundo me dice que debería ir con esa centralita.

 

Por otro lado, como el cableado original del d16 (el que va de las torretas a la centralita) no lleva un cable para el IAB tendré que averiguar que pin de la centralita se conecta a las IAB y pasarle un cable de señal, no creo que eso sea muy difícil pero bueno , tendré que investigarlo.

 

Como curiosidad, esto creo que no es muy conocido, pero el soporte del compresor del aire acondicionado del un CRV B20 sirve para montar en el B18C4 con el compresor del D16 sin tener que modificar nada y encaja perfecto, hasta el taco de goma que ancla al chasis. Yo quería mantener el AC si o sí, por lo que esto me ha salvado la vida jajaja además son muy baratos.

 6. SOPORTE AC.jpg   138,17KB   0 descargas  7. SOPORTE Y COMP AC.jpg   100,39KB   0 descargas

 

Una vez con el swap montado me puse a cambiarle todos los silentblocks al coche por unos de poliuretano, le cambié todas las rotulas de dirección y suspensión y le puse brazos regulables hardrace delante y detrás. Tengo que llevarlo a alinear pero la verdad es que con todo esto nuevo es como la noche y el día, no me quiero ni imaginar cuando esté alineado bien.

 

Y por último hice una adquisición de pinzas de 2 pistones de Honda Legend que chorreé y restauré por completo. Llevan los pistones nuevos, todas las juntas nuevas, los pasadores nuevos...

 11. PINZAS POR MONTAR.jpg   186,3KB   0 descargas  13. PINZAS RESTAURADAS.jpg   73,06KB   0 descargas  17. PINZAS RESTAURADAS.jpg   102,76KB   0 descargas  18. PINZAS RESTAURADAS.jpg   154,5KB   0 descargas

 

Y para estas pinzas he comprado discos ATE 282mm (los típicos) y pastillas EBC Yellow, se que mucha gente habla regular de ellas, otros hablan muy bien... Yo las compré de segunda mano sin estrenar y me salieron super baratas así que probaré, si no me gustan lo siguiente serán unas DS2500 que he oido muy buenas críticas sobre ellas.

 22. PASTILLAS EBC.jpg   195,89KB   0 descargas

 

Y para terminar con el tema de la frenada compré un servo y bomba de 15/16 de un eg6 ya que el mío de serie trae un 7/8 que creo que se queda un poco corto para estas pinzas. No he comprado de 1" por varias razones: valen oro, generalmente hay que doblar los latiguillos de freno para que lleguen bien a la bomba y no me apetece doblar nada y además me han dicho que el tacto de la bomba de 1" y de 15/16" son prácticamente iguales y que no merece mucho la pena la diferencia, así que he tirado por esta opción.

 

Así que de momento esto es todo, cuando tenga montada la frenada homologaré todo el coche y actualizaré impresiones y lo que vaya haciendo, pero ya después de esto, lo siguiente serán detalles e interior y de exterior y poca cosa más.

 

Un saludo.

Archivos adjuntos

•  3.SWAP B18.jpg   100,9KB   0 descargas

[stifler_R]

Me gusta como has progresado, enhorabuena. Puntazo lo de las pinzas doble pistón que están cotizadísimas a día de hoy

 

Ya está el swap montado y funcionando casi al 100%. Tiene montado el cableado original del b18 que se conecta al cableado de las torretas del d16 sin problema y tiene montada una p28 con un mapa base de b18, sin embargo, yo quería conectar la centralita original del b18 (la p9k) con el inmovilizador anulado pero no arrancaba. He comprado otra p9k sin inmo para probar, a ver si hay suerte porque todo el mundo me dice que debería ir con esa centralita.

 

Respecto a esto, yo no iria atrás a una P9K, buscate una ecutamer para poner sobre el zócalo de la P28 y haz un mapa a medida, siempre saldrás ganando. Es muy configurable a nivel hondata s300 y es muchisimo mas barato, yo lo llevaba y cero problemas. Estaría genial que metas inyectores de K20 (y si puedes colector "normal") y pegaras un salto en prestaciones espectacular creeme.

Me gusta como has progresado, enhorabuena.