156 respuestas en este tema

[npulsar]

[Storm]

Caterham.

 

Estoy de acuerdo pero...

 

...el problema es que NO es un coche.   

[Yayo]

Es un juguete magnífico

[Storm]

[EDVTEC]

https://www.diariomo...raciones-honda/


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[npulsar]

Este

 

https://www.coches.n...37957-covo.aspx

[S2000Gr]

Este

 

https://www.coches.n...37957-covo.aspx

No opino igual.

Ese Alfa mola mucho, pero la filosofía es totalmente distinta a la del S.

Entre ese y el Alpine anda el juego para ser sustitutos de una Elisa S1 o de un S2 Rover o Toyota sin compresor, si me aprietas, pero no de un S2000.

Hoy por hoy, lo más parecido a un S2000 que hay es el GR86, pero sin descapotabilitud. Un Mx5 sigue estando en un escalón de coche menor a lo que es el segmento del S2000.

Lo que sería el resto de equiparables (Z4, Boxster o 370Z) algunos ya no se venden y/o son ya todos turbados, salvo excepciones tipo GT4 . No sé si el GT4 se vende aún, pero claro, es un motor central trasero.

Yo creo que si Honda volviera a hacer un S2000 sería más grande, mucho más potente (turbado) e híbrido, motor central delantero, RWD y descapotable.

Es decir, hibridar el motor del TypeR actual para que ronde los 400cv entre combustion y electrico, cambio automático y meterlo en un bicharraco de aspecto gordísimo y tamaño contenido, sin llegar a las dimensiones de un NSX.

No lo veo de otro modo.

Sería la leche, eso sí.

Editado por S2000Gr, 11 noviembre 2025 - 12:58:26.

[Yayo]

Para irte a los 400CV no hace falta hibridar el K20C1 del actual TypeR. Muchos yankis lo ponen en esa cifra simplemente con una repro conservadora. El asunto es que sin hibridar no se conseguiría el fin ecofriendly que tan de moda está.

[npulsar]

Para mí, cualquier opción con techo se autodescarta como sustituto del S2000. En realidad, no hay mucha discusión posible... el único roadster nuevo comparable y a precio similar (actualmente) es el MX5, pero le faltan 20/30 CV y un motor con más caracter. 

 

Una hpotética recreación de un S2000 que decida fabricar Honda no va a costar menos 80.000€ (ya los costaba en su momento el 4C spider) y un coche así cuesta de vender. Veremos que pasa con el Prelude, pero me temo lo peor y que apenas se vendan. Así que dudo que se metan a fabricar un coche aun más de nicho.. a no ser que lo conviertan en el coche halo de Honda y entonces quizás con suerte cueste el doble de lo que presupongo. Por tanto, si tenemos en cuenta el coste económico no tiene ni pies ni cabeza como sustituto de nuestros actuales S2000. Ahora bien, si no entran en debate los precios yo tengo mi sueño dorado....

 

 

Editado por npulsar, 12 noviembre 2025 - 22:15:02.

[Storm]

Ese Alfa mola mucho, pero la filosofía es totalmente distinta a la del S.

 

Ayer pude ver el video con calma:

-Al Alfa lo ponen A CALDO.

-El Elise es su favorito PEERO...

-...el Alpine es MUUCHO más polivalente y coche para todo.

 

Para mí, cualquier opción con techo se autodescarta como sustituto del S2000. En realidad, no hay mucha discusión posible... el único roadster nuevo comparable y a precio similar (actualmente) es el MX5, pero le faltan 20/30 CV y un motor con más caracter. 

Ahora vien, si no entran en debate los precios yo tengo mi sueño dorado....

 

Pues, sinceramente, olvídense. O se apañan con el Mx5 o la cosa se complica MUUCHO.

P.D: Da fuck es ese Aston Martin?

Editado por Storm, 12 noviembre 2025 - 19:26:50.

[Storm]

[Storm]

[npulsar]

[Storm]

Caterham Project V.

 

Acabo de ver el video ahora mismo.

 

http://www.caterham.com/projectv

 

Literalmente. 

Editado por Storm, 22 enero 2026 - 19:07:42.

[npulsar]

Caterham y Alpine iban a realizar juntas un proyecto de un deportivo ligero, algo así como lo que hicieron Subaru  y Toyota con el GT86. Pero no salió adelante. Alpine finalmente creó el A110. Faltaba ver el producto independiente de Caterham, y no parece casualidad que se hayan esperado al fin de producción del Alpine para presentarlo.

[Yayo]

¿Nunca os habéis planteado qué dice la IA sobre este tema? Dejando aparte al GR86, que por concepto no es un roadster, fijáos que dice sobre el S2000 F20C y un MX-5 ND3 184CV, empezando por hablar de su relación peso/potencia...

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¿Qué relación peso-potencia tiene un Honda S2000 2L y cuál es la de un Mazda ND3 184 2025?

 

Es una excelente pregunta para cualquier entusiasta de los deportivos ligeros. Estamos comparando dos filosofías muy similares (motor delantero, tracción trasera y bajo peso), pero con 25 años de evolución técnica entre ellos.

 

Aquí tienes el desglose de la relación peso-potencia, un dato crucial porque nos dice cuántos kilos tiene que mover cada caballo de vapor (CV).

 

 

El S2000 sigue siendo el rey sobre el papel en esta comparativa. Con una relación de 5,25 kg/CV, se mantiene en cifras de deportivo serio incluso para los estándares actuales.

El matiz: Esa potencia es muy puntiaguda. Necesitas llevar el motor por encima de las 6.000 rpm (donde entra el VTEC) para sentir esos 240 caballos. A bajas vueltas, el coche puede sentirse menos reactivo de lo que sugieren sus cifras.

 

Análisis del Mazda MX-5 ND3 (2025): Aunque el Mazda tiene 56 CV menos, su ligereza extrema es su mayor baza. Con una relación de 5,62 kg/CV, está muy cerca del Honda.

La ventaja moderna: El motor del ND3 es mucho más elástico. Tiene una entrega de par más lineal y "llena" en la zona media del cuentavueltas. Al pesar más de 200 kg menos que el Honda, es un coche notablemente más ágil en curvas cerradas y cambios de apoyo, compensando su menor potencia bruta con una inercia mínima.

 

Conclusión

El Honda S2000 gana en rendimiento absoluto y velocidad pura, siendo un coche más exigente y orientado a circuito. El Mazda ND3, por su parte, ofrece una eficiencia de peso asombrosa que lo hace sentir casi tan rápido como el Honda en carreteras secundarias, con la ventaja de ser un coche nuevo, con tecnología de 2025 y un consumo mucho más contenido.

 

¿Te gustaría que comparáramos también las cifras de par motor o el tiempo de 0 a 100 km/h de ambos modelos?

 

Profundicemos en los números. Aquí es donde realmente se nota la diferencia generacional y de carácter entre el motor de altas revoluciones del Honda y el motor moderno y elástico del Mazda.

Comparativa de Par Motor y Aceleración

 

Honda S2000: 

Par Motor Máximo | 208 Nm a 7.500 rpm | 0-100 > 6,2 seg | Vel. max 240 km/h

Mazda MX5 ND3:

Par Motor Máximo | 205 Nm a 4.000 rpm | 0-100 > 6,5 seg | Vel. max 219 km/h

 

1. El Par Motor: La mayor diferencia de sensaciones. Aunque las cifras máximas son casi idénticas (apenas 3 Nm de diferencia), la forma en que entregan esa fuerza es radicalmente distinta:

• Honda S2000: El par máximo llega a las 7.500 rpm, que es casi el límite de revoluciones de muchos coches deportivos. Esto significa que a bajas y medias vueltas el coche se siente "vacío". Tienes que trabajar mucho con el cambio para mantenerlo en la zona alta si quieres empuje.
• Mazda MX-5 ND3: Entrega su par máximo a tan solo 4.000 rpm. Esto hace que, en el día a día o saliendo de una curva lenta, el Mazda se sienta mucho más lleno y con una respuesta más inmediata al acelerador sin necesidad de bajar dos marchas.

2. El 0 a 100 km/h: Peso vs. Potencia. A pesar de tener 56 CV menos, el Mazda se queda a solo 0,3 segundos del Honda en el sprint corto. Esto se debe a dos factores principales:

• La tracción y el peso: Al ser mucho más ligero (~1.035 kg), el Mazda sale disparado desde parado con menos esfuerzo.
• Desarrollos de cambio: El Honda requiere un cambio de marcha muy preciso y estirar el motor hasta las 9.000 rpm para lograr ese 6,2. Si no haces una salida perfecta, el Mazda podría incluso superarlo en los primeros metros.

3. El factor "Corte de Inyección". Un detalle interesante para un entusiasta es que el motor del ND3 ha sido optimizado para subir de vueltas con alegría hasta las 7.500 rpm, pero el S2000 juega en otra liga con sus 9.000 rpm. El Honda suena y se siente como un coche de carreras cuando llegas al límite, mientras que el Mazda es más civilizado y eficiente.

 

¿Te interesa saber cómo afecta el nuevo diferencial de deslizamiento limitado (Asymmetric LSD) del ND3 2025 al paso por curva comparado con el Torsen del S2000?

 

El nuevo diferencial de deslizamiento limitado (LSD) asimétrico del Mazda MX-5 ND3 está diseñado para ofrecer una mayor estabilidad y una sensación de conducción más natural, especialmente al entrar en curvas, en comparación con el diferencial Torsen del Honda S2000, que es puramente mecánico y ofrece un comportamiento más predecible pero con ajustes fijos.

 

Diferencial Torsen del Honda S2000. El Honda S2000 utiliza un diferencial Torsen (tipo engranaje) que es un dispositivo puramente mecánico y funciona al instante, sin electrónica.

• Funcionamiento: Distribuye el par de manera variable transfiriendo potencia a la rueda con mejor tracción cuando la otra empieza a patinar. Actúa de la misma forma bajo aceleración y deceleración.
• Paso por curva: Proporciona una entrega de potencia predecible y consistente a la salida de las curvas cuando se acelera fuerte, lo cual es ideal para un manejo de alto rendimiento si se sabe gestionar la potencia. Sin embargo, esta característica puede hacer que el coche sea más difícil de controlar en situaciones donde la carga trasera se reduce bruscamente, como en frenadas fuertes en apoyo, pudiendo inducir sobreviraje.
• Sensación de conducción: El Torsen recompensa a los conductores que saben aplicarse y buscan un manejo más "racing", proporcionando una conexión mecánica y directa con la transmisión.

Diferencial Asimétrico del Mazda MX-5 ND3: El diferencial asimétrico del ND3 es un desarrollo más moderno (aunque sigue siendo un LSD de tipo embrague cónico) que permite diferentes configuraciones de bloqueo entre la aceleración y la deceleración.

• Funcionamiento: Utiliza un nuevo mecanismo de leva que fortalece la fuerza de deslizamiento limitado durante la frenada y la reduce durante la aceleración.
• Paso por curva: El objetivo principal es la estabilidad. El mayor bloqueo durante la deceleración (entrada a curva) mejora la estabilidad del eje trasero cuando se reduce la carga, evitando coleos inesperados. El menor bloqueo a la salida de la curva, por su parte, permite una rotación más natural del coche y reduce el subviraje al aplicar gas, haciendo la experiencia más fluida y confiada para el conductor.
• Sensación de conducción: Está ajustado para dar una mejor "sensación" (tacto subjetivo) y mayor confianza al conductor en el límite, en lugar de buscar necesariamente tiempos de vuelta más rápidos en papel. La dirección retocada del ND3 también complementa esto, proporcionando un feedback mejorado

 

El nuevo diferencial asimétrico del Mazda ND3 2025 es una de sus mejoras técnicas más interesantes, ya que es donde Mazda ha puesto el esfuerzo para compensar la veteranía de un chasis tan equilibrado como el del S2000. Aquí te explico cómo se comparan en el comportamiento dinámico y el paso por curva:

 

1. El nuevo Diferencial Asimétrico (LSD) del Mazda ND3: en el modelo 2025, Mazda ha introducido un diferencial de deslizamiento limitado específicamente diseñado para ser asimétrico.

• En entrada de curva (frenada): El diferencial aumenta el grado de bloqueo al desacelerar. Esto estabiliza la parte trasera, evitando que el coche "baile" o se vuelva nervioso cuando frenas fuerte antes de entrar en el giro.
• En salida de curva (aceleración): Permite un deslizamiento más natural para que el coche mantenga la agilidad sin perder tracción.
• Resultado: El ND3 es mucho más noble y fácil de llevar al límite que las versiones anteriores, permitiendo que un conductor menos experto vaya muy rápido con mucha seguridad.

2. El diferencial Torsen del Honda S2000. El S2000 utiliza un diferencial mecánico Torsen (Type II), que es legendario por su pureza.

• Comportamiento: A diferencia del Mazda, el S2000 es mucho más "puntiagudo". El diferencial Torsen es excelente enviando par a la rueda con más agarre, pero el chasis del S2000 (especialmente el AP1) es famoso por el snap oversteer (sobreviraje repentino).
• Resultado: Es un coche que requiere manos expertas. Si el diferencial bloquea y el motor está en zona VTEC en mitad de una curva, la trasera puede querer adelantarte de forma muy agresiva.

Comparativa de comportamiento en curva:

• Estabilidad: El S2000 es nervioso y exigente | El Mazda es muy estable gracias al LSD asimétrico y sus ayudas electrónicas. El ND3 además tiene un doble tarado del control de tracción y estabilidad, medio o anulado | Por su parte, el S2000 no incoroporó ayudas electrónicas de este tipo hasta las versiones 2006.
• Agilidad: El S2000 es excelente, pero con más inercias, por su peso | El Mazda tiene una agilidad extrema por su reducido peso
• Dirección: La del S2000 es electríca, de primera generación | La del Mazda es más moderna y recalibrada, un poco más directa. 
• Paso por curva: En el S2000 es muy alto, pero más exigente | El Mazda es más predecible e intuitivo

Conclusión Dinámica

• Si buscas la pureza mecánica y el desafío de domar una máquina que quiere girar a 9.000 rpm, el Honda S2000 no tiene rival. Es una experiencia visceral y analógica.
• Sin embargo, el Mazda ND3 2025 es, tecnológicamente, un coche más "inteligente". Su ligereza extrema combinada con el nuevo diferencial lo hace un coche quirúrgico en carreteras ratoneras. En un puerto de montaña muy cerrado, la agilidad y el par motor a bajas vueltas del Mazda probablemente le pondrían las cosas muy difíciles al Honda.

 

¿Te gustaría que comparáramos los costes de mantenimiento o la fiabilidad a largo plazo de estos dos motores?

 

Es una comparativa entre la fiabilidad legendaria de los 90 y la eficiencia moderna garantizada. Ambos son motores de 2.0 litros atmosféricos, pero sus necesidades de mantenimiento reflejan sus épocas.

 

1. Fiabilidad y Mantenimiento: Honda S2000 (Motor F20C). El motor del S2000 es una obra de arte de la ingeniería, pero es un motor de muy altas tolerancias y rendimiento extremo (120 CV por litro, un récord durante años).

• Consumo de Aceite: Es normal que el F20C consuma aceite, sobre todo si usas el VTEC a menudo. Requiere entonces revisiones de nivel constantes (cada 500-1,000 km).
• Ajuste de Válvulas: A diferencia de los coches modernos con taqués hidráulicos, el S2000 requiere un ajuste manual de válvulas cada 40,000 - 50,000 km para mantener el rendimiento y evitar daños.
• Tensores de la Cadena (TCT): Es el punto débil más conocido. El tensor de la cadena de distribución puede, en ocasiones, fallar y generar un ruido de "claqueo". Muchos dueños instalan tensores reforzados de la industria auxiliar.
• Recambios: Al ser un coche que dejó de fabricarse en 2009, algunas piezas específicas de carrocería o interiores empiezan a ser caras o difíciles de encontrar, como los faros o sus amortiguadores.
• Los neumáticos del S2000 son considerablemente más anchos que los del pequeño Mazda, lo que incrementa su coste de sustitución.

2. Fiabilidad y Mantenimiento: Mazda MX-5 ND3 (Motor Skyactiv-G).  El motor del Mazda es una evolución de un bloque de gran serie, diseñado para ser eficiente y duradero, pero con componentes aligerados para el MX-5.

• Simplicidad: Al ser un coche de 2025, te olvidas de problemas de envejecimiento de manguitos, plásticos o sensores. Tienes la garantía de fábrica.
• Mantenimiento Electrónico: El ND3 incluye mucha más electrónica. Aunque el motor es muy fiable, los sistemas de asistencia, la pantalla y los sensores de seguridad son elementos que, a largo plazo (15-20 años), podrían ser más complejos de reparar que la mecánica analógica del Honda.
• Distribución: Al igual que el Honda, usa cadena, pero en este motor es prácticamente "de por vida" bajo un uso normal, sin los problemas conocidos del tensor del S2000.
• Consumo de combustible: El Mazda es sorprendentemente eficiente (puedes hacer medias de 6.5L/100km), mientras que el Honda raramente bajará de los 10-11L/100km en uso mixto. Además, consume gasolina de 95OC, mientras la recomendada para el S2000 es de 98OC.

 

El veredicto de "bolsillo"

• El Mazda ND3 es el coche que puedes usar todos los días sin preocuparte de nada más que de las revisiones anuales estándar. Es un "comprar y disfrutar".
• El Honda S2000 es una inversión. Su mantenimiento es más caro y requiere una atención "especializada" (vigilar aceite, tensores, reglaje de válvulas), pero a cambio tienes un coche que probablemente valga más dinero dentro de 5 años del que vale hoy.

¿Hay algún otro detalle, como el espacio interior o el aislamiento acústico (capotas), que te interese comparar?

 

Para completar la comparativa, entramos en el terreno del uso real diario. Aunque ambos son biplazas descapotables de dimensiones similares, la diferencia de 25 años en ingeniería se nota mucho en cómo se vive dentro de ellos.

 

1. El Sistema de Capota: Elétricia vs. Súper-Manual. Ambos usan capotas de lona (aunque el Mazda tiene la versión RF de techo duro retráctil), pero la experiencia es distinta:

• Honda S2000: Es eléctrica. Pulsas un botón y en unos 6 segundos se pliega. Es cómodo, pero el mecanismo añade peso y, con los años, los motores eléctricos o los elásticos pueden fallar. La visibilidad trasera con la capota puesta es bastante reducida (especialmente en los modelos pre-2002 que tenían ventana de plástico en lugar de cristal).
• Mazda MX-5 ND3: Es manual, pero es probablemente la mejor capota manual del mundo. Se abre y cierra con una sola mano desde el asiento del conductor en apenas 2 segundos. Es más ligera, no tiene motores que se rompan y el aislamiento térmico y acústico es superior al del Honda gracias a materiales modernos.

2. Espacio Interior y Ergonomía

• Honda S2000: Se siente como la cabina de un avión de combate. Todo está orientado al conductor, con los controles del aire y la radio pegados al volante. Es un coche más espacioso para personas altas que el Mazda. El túnel central es alto y te envuelve, dando una sensación de mucha solidez.
• Mazda MX-5 ND3: Es un coche muy pequeño por dentro. Si mides más de 1,85 m, puedes empezar a tener problemas de espacio para las piernas o la cabeza. Mazda ha optimizado cada milímetro, pero es un habitáculo más estrecho. A su favor, tiene tecnología de 2025: Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, una pantalla moderna y mejores acabados.

3. Aislamiento Acústico y Confort

• Honda S2000: Es un coche ruidoso. A 120 km/h en autopista, el motor gira a muchas revoluciones y el ruido del viento es notable. Está diseñado para emocionar, no para viajar relajado.
• Mazda MX-5 ND3: Sin ser un Mercedes, el aislamiento es muy superior. El motor a velocidades legales va mucho más desahogado y la aerodinámica está mejor estudiada para que el aire no moleste tanto cuando vas descapotado.

4. Maletero y Practicidad

• Honda S2000: | Capacidad Maletero | 143 Litros | Huecos portaobjetos | Muy pocos (una guantera central pequeña).
• Mazda MX-5 ND | 130 Litros | Huecos casi inexistentes (no tiene guantera frente al copiloto).

Dato curioso: Aunque el maletero del Honda es ligeramente más grande en litros, el del Mazda tiene una forma más regular que permite encajar mejor dos maletas de cabina tipo "trolley".

 

Conclusión Final de la Comparativa

• Elige el Honda S2000 si: Buscas una leyenda del automovilismo, una experiencia de conducción cruda, un motor que parece no tener fin (9.000 rpm) y no te importa dedicarle tiempo y dinero a un mantenimiento más riguroso. Es un coche para domingos y ocasiones especiales.
• Elige el Mazda ND3 2025 si: Quieres el deportivo perfecto para "todo". Es tan ágil como el Honda, mucho más eficiente, tiene tecnología moderna, garantía de coche nuevo y un comportamiento en curva más noble gracias a su diferencial asimétrico. Es el deportivo que podrías usar para ir a trabajar cada día.

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[npulsar]

Cuando el MX5 llegue a los 200cv, tendremos un serio debate sobre cuál es mejor... siempre y cuando la electrificación no lo estropee todo finalmente.