86 respuestas en este tema

[Darnel]

Con solo 300mil km y ya te esta dando problemas de rezumes de aceite.....cambia de coche que te va a traer problemas   

 

Cuanta razón en el último párrafo que has puesto BlackFox

[Aciana]

J-oder, además en plena cuesta de enero. Menuda faena. Inadmisible   

[BlackFox]

Actualización del civic:

 

Diario de abordo, el civic me ha hecho trabajar. Se picó el año pasado el condensador del a/c (radiador del aire acondicionado). Esto ya si cuenta como avería y no como pijotada.

 

No me acordé de hacer fotos desmontado, pero resumo como hacerlo. Fácil. 

 

Sacar la tapa negra de plástico con sus 8 topes de plástico

 

 1779811652172.jpg   173,66KB   1 descargas

 

desmontar la parrilla frontal sin sacar nada, ni defensa ni nada, que solo se quitan dos tornillos de diez de la foto, y se sueltan los cuatro clips que lleva a las esquinas mientras se empuja hacia delante. se ven los dos tornillas sacados y los clips que hay que presionar mientras se empuja hacia a fuera, requiera coordinación mañana y tranquilidad, a la fuerza puede partir.  También hay que soltar la cerradura del capó con sus tres tornillos de diez. Marcar la posición de esta, o fijaos bien en la macha que deja para volver a ponerla en el mismo sito, si no el capó cerrara mal. La parrila por debajo lleva como una uña que ancla en la defensa, por ello que no sale recta hacia a fuera, deja el margen a empujarla para sacarla de los topes y luego hay que retroceder de la parta baja y subirla para que libre esa "uña".

 modificada.jpg   173,48KB   1 descargas

 

Después de eso hay que soltar los soportes de radiadores. La chapa negra que los sujeta lleva dos tornillos de  cada una de diez también. Sin esto, el condensador lleva dos tuberías montadas en el lado del acompañante, derecha, con otros dos tornillos de 10, efectivamente, se que estas pensando que medio coche es con esta llave, y tienes razón. 

 modificada .jpg   173,79KB   1 descargas

 

Una vez sueltas esas dos tuberías solo es levantar el condensador, cambiar las tóricas de las tuberías y poner el nuevo en su alojamiento, abocar los tubos, apretar sus dos tornillos y continuar el proceso de desarme a la inversa. 

 

 1779811652242.jpg   136,2KB   1 descargas

 1779811652265.jpg   155,86KB   1 descargas

 

¿Por qué el condensador del a/c es gris y no negro? porque es un radiador y no dejan escoger colores. La marca es nissens, 100 € sin mano de obra, 150€ comprobación de fugas, hacer vacío, cargar aire a/c.

 

Fácil, pero no barato. En taller dudo que baje todo de 400€ más IVA, lo dudo mucho. 

 

"ale", listo para el calor. Un saludo

 

Lo siente que haré seguramente sea retapizar el techo. Y buscar un posible fallo eléctrico que provoca que a veces la temperatura del cuadro caiga rápido y recupera rápido también. O una mala masa o válvula de temperatura, pero es muy puntual, solo en alguna ocasión rara, pero que afecta en la respuesta del coche, ya que manda información de que esta frío cuando no lo está. Seguramente la válvula de temperatura. He revisado las masas, conexiones en la caja de fusibles y si vuelve a fallar probaré la válvula nueva.

 

Pd: Si les ha gustado no olviden pulsar la campanita y darle a seguir para más explicaciones chorra.

 

 

Editado por BlackFox, 26 mayo 2026 - 17:37:24.

[Tombuctu]

Buena currada… y la pasta que te has ahorrado. He perdido la cuenta de los tornillos del 10 que has sacado, pero es de agradecer no tener que estar cambiando, todo ventajas!

 

Gracias por el tutorial.

[BlackFox]

Buena currada… y la pasta que te has ahorrado. He perdido la cuenta de los tornillos del 10 que has sacado, pero es de agradecer no tener que estar cambiando, todo ventajas!

 

Gracias por el tutorial.

 

De nada, me da pena no haberme acordado de hacer más fotos cuando estaba totalmente desmontado. 

 

Con una llave de 10 llegaras lejos jaja

 

El tema de la temperatura que fluctúa, que a veces baja y luego sube... Toque los cables de la caja de fusibles en un momento que no daba subido y... Fue tocar y subio, en esos cables hay un muerde cables de la instalación del gancho remolque o sensores de aparcamiento o no se que es... Pero eso no es de origen. Tengo que revisarlo. Seguramente esté ahí el tema, o bien el pin algo flojo o el muerde cables... La ha liado. 

 

Eso lo dejaré para otro bricocapitulo. 

Editado por BlackFox, 27 mayo 2026 - 22:39:30.

[BlackFox]

Actualización sobre el tema de la oscilación de la temperatura en el cuadro.

 

 

Estas oscilaciones rápidas, muy esporádicas al principio, hace un par de años, a veces duraban varios km, empezaron poco a poco y pensé que o bien era un problema de batería o masas, con el tiempo, al no ser nada grave, fui cambiando la batería cuando toco, revisando los cables de masa, incluso aportando nuevo cables. Siguió igual, pero como era un fallo muy esporádico tampoco le di mucha más importancia. A medida que hacía un mantenimiento comprobaba alguna teoría que se me ocurriera.

 

Con el tiempo fue a más y esperaba que saliera el fallo en la centralita, revisé con la maquina de diagnosis, pero nada, no se replicaba el fallo, marcaba bien la temperatura. 

 

En una ocasión  que el fallo empezó a ser más recurrente, me puse a revisar los cables y fichas de la caja de fusibles bajo el volante, comprobar continuidades mientras los manipulaba a ver si caía la aguja de temperatura o en la diagnosis dejaba de leer y nada... en una ocasión en carretera cayó, no subía, llegue a casa toque esos cables y subió, seguí tocando y no variaba... ¿acierto o coincidencia? no conseguí que fallara tras volver a tocar de diferentes maneras.

 

Al día siguiente volvió a fallar, decidí pedir una válvula de temperatura de competencia, una marca decente pero más barata que la de origen y que llegara en cuestión de horas. La monté y 3 semanas después ni rastro del fallo todo perfecto. 

 1781359509388.jpg   173,88KB   0 descargas

 1781359509410.jpg   228,51KB   0 descargas

 

12€

 

Los síntomas principales de que falla esta válvula son:

 

-Encendido en caliente un poco raro, como que le cuesta o se ahoga pero enciende, rapido pero diferente, como un par de segundo más lento. 

-Una vez enciende se acelera como si estuviera a 0º a unas 2.000 rpm y si de repente pese a estar el motor caliente, empieza a marcar la temperatura caen las revoluciones a su punto normal. 

-Pequeños tirones al ir dando gas en bajas revoluciones.

-Subida de consumo, ligera pero 0,5 más en mi caso.

 

Pensaba que las válvulas de temperatura iban o no, pero he comprobado por primera vez que a veces te putean, ya que incluso llegué a pensar que el cuadro de instrumentación podría estar dañado. 

 

Lo simple, el típico cambia piezas acertaría, pero... y si fuera uno de los fallos que busqué antes de gastar un €, ¿Cuánto habría palmado antes de llegar el acierto?

 

A veces perder unas horas sale más barato que ponerse a cambiar piezas a lo loco. La válvula la medí fuera... y perfecta. Pero con oscilación puede ser que falle.

 

 

Editado por BlackFox, 13 junio 2026 - 15:28:00.

[JuJo84]

Buen aporte, nos puede servir a cualquier gracias