95 respuestas en este tema

[Darnel]

Con solo 300mil km y ya te esta dando problemas de rezumes de aceite.....cambia de coche que te va a traer problemas   

 

Cuanta razón en el último párrafo que has puesto BlackFox

[Aciana]

J-oder, además en plena cuesta de enero. Menuda faena. Inadmisible   

[BlackFox]

Actualización del civic:

 

Diario de abordo, el civic me ha hecho trabajar. Se picó el año pasado el condensador del a/c (radiador del aire acondicionado). Esto ya si cuenta como avería y no como pijotada.

 

No me acordé de hacer fotos desmontado, pero resumo como hacerlo. Fácil. 

 

Sacar la tapa negra de plástico con sus 8 topes de plástico

 

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desmontar la parrilla frontal sin sacar nada, ni defensa ni nada, que solo se quitan dos tornillos de diez de la foto, y se sueltan los cuatro clips que lleva a las esquinas mientras se empuja hacia delante. se ven los dos tornillas sacados y los clips que hay que presionar mientras se empuja hacia a fuera, requiera coordinación mañana y tranquilidad, a la fuerza puede partir.  También hay que soltar la cerradura del capó con sus tres tornillos de diez. Marcar la posición de esta, o fijaos bien en la macha que deja para volver a ponerla en el mismo sito, si no el capó cerrara mal. La parrila por debajo lleva como una uña que ancla en la defensa, por ello que no sale recta hacia a fuera, deja el margen a empujarla para sacarla de los topes y luego hay que retroceder de la parta baja y subirla para que libre esa "uña".

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Después de eso hay que soltar los soportes de radiadores. La chapa negra que los sujeta lleva dos tornillos de  cada una de diez también. Sin esto, el condensador lleva dos tuberías montadas en el lado del acompañante, derecha, con otros dos tornillos de 10, efectivamente, se que estas pensando que medio coche es con esta llave, y tienes razón. 

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Una vez sueltas esas dos tuberías solo es levantar el condensador, cambiar las tóricas de las tuberías y poner el nuevo en su alojamiento, abocar los tubos, apretar sus dos tornillos y continuar el proceso de desarme a la inversa. 

 

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¿Por qué el condensador del a/c es gris y no negro? porque es un radiador y no dejan escoger colores. La marca es nissens, 100 € sin mano de obra, 150€ comprobación de fugas, hacer vacío, cargar aire a/c.

 

Fácil, pero no barato. En taller dudo que baje todo de 400€ más IVA, lo dudo mucho. 

 

"ale", listo para el calor. Un saludo

 

Lo siente que haré seguramente sea retapizar el techo. Y buscar un posible fallo eléctrico que provoca que a veces la temperatura del cuadro caiga rápido y recupera rápido también. O una mala masa o válvula de temperatura, pero es muy puntual, solo en alguna ocasión rara, pero que afecta en la respuesta del coche, ya que manda información de que esta frío cuando no lo está. Seguramente la válvula de temperatura. He revisado las masas, conexiones en la caja de fusibles y si vuelve a fallar probaré la válvula nueva.

 

Pd: Si les ha gustado no olviden pulsar la campanita y darle a seguir para más explicaciones chorra.

 

 

Editado por BlackFox, 26 May 2026 - 17:37:24.

[Tombuctu]

Buena currada… y la pasta que te has ahorrado. He perdido la cuenta de los tornillos del 10 que has sacado, pero es de agradecer no tener que estar cambiando, todo ventajas!

 

Gracias por el tutorial.

[BlackFox]

Buena currada… y la pasta que te has ahorrado. He perdido la cuenta de los tornillos del 10 que has sacado, pero es de agradecer no tener que estar cambiando, todo ventajas!

 

Gracias por el tutorial.

 

De nada, me da pena no haberme acordado de hacer más fotos cuando estaba totalmente desmontado. 

 

Con una llave de 10 llegaras lejos jaja

 

El tema de la temperatura que fluctúa, que a veces baja y luego sube... Toque los cables de la caja de fusibles en un momento que no daba subido y... Fue tocar y subio, en esos cables hay un muerde cables de la instalación del gancho remolque o sensores de aparcamiento o no se que es... Pero eso no es de origen. Tengo que revisarlo. Seguramente esté ahí el tema, o bien el pin algo flojo o el muerde cables... La ha liado. 

 

Eso lo dejaré para otro bricocapitulo. 

Editado por BlackFox, 27 May 2026 - 22:39:30.

[BlackFox]

Actualización sobre el tema de la oscilación de la temperatura en el cuadro. Diagnostico válvula de temperatura.

 

 

Estas oscilaciones rápidas, muy esporádicas al principio, hace un par de años, a veces duraban varios km, empezaron poco a poco y pensé que o bien era un problema de batería o masas, con el tiempo, al no ser nada grave, fui cambiando la batería cuando toco, revisando los cables de masa, incluso aportando nuevo cables. Siguió igual, pero como era un fallo muy esporádico tampoco le di mucha más importancia. A medida que hacía un mantenimiento comprobaba alguna teoría que se me ocurriera.

 

Con el tiempo fue a más y esperaba que saliera el fallo en la centralita, revisé con la maquina de diagnosis, pero nada, no se replicaba el fallo, marcaba bien la temperatura. 

 

En una ocasión  que el fallo empezó a ser más recurrente, me puse a revisar los cables y fichas de la caja de fusibles bajo el volante, comprobar continuidades mientras los manipulaba a ver si caía la aguja de temperatura o en la diagnosis dejaba de leer y nada... en una ocasión en carretera cayó, no subía, llegue a casa toque esos cables y subió, seguí tocando y no variaba... ¿acierto o coincidencia? no conseguí que fallara tras volver a tocar de diferentes maneras.

 

Al día siguiente volvió a fallar, decidí pedir una válvula de temperatura de competencia, una marca decente pero más barata que la de origen y que llegara en cuestión de horas. La monté y 3 semanas después ni rastro del fallo todo perfecto. 

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12€

 

Los síntomas principales de que falla esta válvula son:

 

-Encendido en caliente un poco raro, como que le cuesta o se ahoga pero enciende, rapido pero diferente, como un par de segundo más lento. 

-Una vez enciende se acelera como si estuviera a 0º a unas 2.000 rpm y si de repente pese a estar el motor caliente, empieza a marcar la temperatura caen las revoluciones a su punto normal. 

-Pequeños tirones al ir dando gas en bajas revoluciones.

-Subida de consumo, ligera pero 0,5 más en mi caso.

 

Pensaba que las válvulas de temperatura iban o no, pero he comprobado por primera vez que a veces te putean, ya que incluso llegué a pensar que el cuadro de instrumentación podría estar dañado. 

 

Lo simple, el típico cambia piezas acertaría, pero... y si fuera uno de los fallos que busqué antes de gastar un €, ¿Cuánto habría palmado antes de llegar el acierto?

 

A veces perder unas horas sale más barato que ponerse a cambiar piezas a lo loco. La válvula la medí fuera... y perfecta. Pero con oscilación puede ser que falle.

 

 

Editado por BlackFox, 05 November 2026 - 19:53:56.

[JuJo84]

Buen aporte, nos puede servir a cualquier gracias

[larry67]

Pues por aquí iré subiendo algunas fotos fel coche, cosillas que vaya haciendo que puedan interesar, o simplemente que me apetezca contar y no estar abriendo más hilos.

Actualmente tiene 213.000 km aprox. Mantenimiento a rajatabla... Incluido limpieza e hidratación de cuero.

A los que puedan saber algo de mi... No, Todavía no tiene hecho ningun trabajo de detallado/corrección de pintura ni nada más allá que una limpieza con buenos productos, y aplicado un sellador y una cera decentes. Cuando tenga tiempo haré algo...

El coche lo compre en el 2017, originalmente era de una señora de Barcelona, luego de un chico de Coruña que lo tuvo dos años y después... En mis manos. Libro de revisit selladas hasta los 50.000km, redondeando, y luego se le hizo un par de cambios de aceite por el segundo dueño... A partir de los 80.000 cayó en mis manos.

Desde esa.... Pues lo típico según manual. Aceite filtros, aceite de caja, anticongelante, termostato, dot... Adictivo de xenum para restos de aceite motor, el antifriccion para el MTF, el antifriccion para el aceite etc. Despues de dos cambios de aceite con Castrol 5w30 a3/b3..... Me pase a motul, el Castrol no se que coño han hecho... Pero coge más temperatura el aceite, suena más y se consume antes... Con el Motul eco-nergy 5w30 a5/b5.... Hay un ligero consumo entre intervalos. No suena igual y la temperatura de aceite es más baja al exigirle.

A medida que me acuerde iré contando y exponiendo cosillas.

En esta ocasión, aprovecho para subir unas fotillos en las que aparece con el alerón réplica del fn2 type r VIII. Aprovechando que en la ficha viene de serie homologado entre otras cosas. Y a ver si no ponen peros en la itv, si así fuera... Pues pasar por homologador... Aunque no deberieran, ya que si fuera el original tampoco podrían ver la numeración del mismo ya que va por debajo siendo no visible. Sería homologar lo homologado...

Esta réplica viene limpia, hay que lijarla, imprimarla y pintarla, y luego pegarla. Viene con dos agujeros para poner tornillos, pero con la masilla de parabrisas creo que fue (sabe el chapista de un conce oficial) no se suelta por nada.

Por cierto, se me olvidaba. Al montar alerón del type R si los amortiguadores del maletero están algo descargados pero todavía sujetan el maletero sin problemas... Con el alerón, llegan esos problemas ya que pesa un poquillo, lo justo para que le cueste mantenerse arriba. Ya encargué unos nuevos Monroe por 24€.

Para los que quieran ver como queda... Ahí va.

Yo siempre le he hechado MOTUL Aceite 8100 Eco-NERGY 5W30 5L.
Lo que no encuentro en ninguna parte y en el manual o libro que te dan cuando compras el coche que tipo de aceite hay ponerle ya q cada motor tiene unas especificaciones de aceite. He estado buscando en Google y ni la IA sabe decirme.
Alguien sabe dónde se busca.
Porque me gustaría probar LIQUI MOLY. Haber que tal es. Gracias un saludo.
Mi coche es honda y 2007 1.8 Sport FK2 1.8



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Editado por larry67, 04 July 2026 - 18:04:20.

[larry67]

Ve a un desguace, no dejes que la IA piense por ti. Solo te va a vender ese libro alguien que no quiere el coche, y esos coches acaban ahí, en el desguace. Alguno tendrá el libro. Humano 1 vs 0 IA.


Liqui Moly es una mierda con purpurina si me permites la expresión. La taberna del motor en Youtube, entre otros, analizan químicamente los aceites, miran la calidad real y el que nombras... Es eso con purpurina. Yo no saldría de Motul salvo por un ravenol como fuei caso, por un amsoil o un redline.

Gracias yo tengo el libro pero no pone nada. Un amigo tiene un alfa romeo brera y me lo ha enseñado al final del libro pone las especificaciones del aceite que debes de utilizar ese motor en concreto. Yo era por probar el LIQUI Moly. Haber como va. Yo creo que el motor de mi coche es A5-B5?

[Aciana]

Lo que no encuentro en ninguna parte y en el manual o libro que te dan cuando compras el coche que tipo de aceite hay ponerle ya q cada motor tiene unas especificaciones de aceite. 



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Página 378 y 379 del manual del coche:

 

Aceite de motor recomendado (modelos europeos)

 

El aceite es uno de los principales contribuidores al rendimiento y longevidad del motor. Emplee siempre aceite detergente de grado superior. Le recomendamos encarecidamente que emplee aceite de motor genuino de Honda "ACEA A1/B1", "ACEA A3/B3" o "ACEA A5/B5"

 

Esta aceite está formulado para ayudar a que su motor emplee menos combustible 

[larry67]

Gracias lo he buscado en mi libro que es el original desde que lo compré y esas dos páginas hablan Fluido de frenos y embrague. Gracias de todas formas se agradece. ????

[BlackFox]

Buenas, como actualización: Techo tapizado, reglaje de válvulas que ha mejorado la suavidad y bujías nuevas. 

 

Techo tapizado. Se empezó a descolgar ligeramente en el frente, debido seguramente a la filtración de agua del maletero que debería estar solucionado. 

 

Es un trabajo apasionante, dicho desde la más profunda ironía, ya qué es super engorroso:

 

 

- Desmontar anclaje superior de cinturones traseros con una llave de 14 creo recordar, aprox, y su panel blanco que limita con el techo, hay que desanclar gomas de puertas y maletero para separar también el tapizado/panel negro inferior que va al lateral del maletero, solo es tirar de el. El panel blando ha de bajar por detrás del negro.

 

- Pilares de puertas, pilares de la luna delantero  que los cuales llevan un taco especifico para el airbag y no se pueden desmontar sino que hay que desmontar el pilar doblándolo por el centro o romper el taco especifico en la parte superior contra el techo y pedir una nuevo porque no son desmontables, es un taco de seguridad antirotura para cuando se despliega el airbag de cortina.

 

- Después de todo eso, agarraderas del techo, que salen quitando dos tapas grises por cada agarradera con un destornillador plano fino y tirando de ella para fuera, luego se aprietan dos presillas y se tira, salen curiosamente así de simple.

 

- Plafón de luz delantero y trasero, destornillador fino fino y soltar tulipa, luego con dos tornillos cada uno de estrella o dado de 10 y soltar su ficha.

 

- Los parasoles, a cada extremo exterior salen con dos tornillos y una ficha levantando una tapa de anclaje primero, el anclaje del parasol en el extremo interior tiene un clip, retiramos el parasol a un lado y hay que introducir un destornillador plano por una hendidura trasera  que libera para realizar un giro 90º y sacarla hacia abajo. 

 

- Después de todo esto, el techo tiene tacos de presión, unos 7-9 aprox, se agarra del centro del techo en los que tienen techo panorámico, se tira y se liberan. El techo es los executive tiene un marcho metálico unido al tapizado. 

 

- Una vez suelto toca desconectar la ficha del motor de la cortinilla y sacarlo por el maletero. Tapizarlo o llevarlo a un tapicero y pagar unos 150€ que sale a cuenta, hacerlo uno por muy manitas que seamos... la cola de calidad es cara y el tapizado también. Por unos euros mejor un acabado más profesional. Ahora el desmontaje... seguro que le ponéis más cariño y cuidado vosotros.  En su día tapicé unos pocos yo mismo.

 

Listo, para montar? leerlo a la inversa 

 

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Como os digo, es un trabajo engorroso, y más sin una explicación previa del tema de pilares y taco del airbag delantero. Desesperante, este punto os lo dejo aclarado aquí y os resultara muy útil. 

 

Días después le hice el reglaje de válvulas, con mucha más calma que la ultima vez. Resultado, algunas válvulas pisadas. Seguramente responsable de la brusquedad a punta de gas al tocar y soltar acelerador, espero y deseo.

 

Como hacerlo, pues fácil también. Esta vez una explicación más breve:

 

- Soltar tapa cubre bujías, fichas de bobinas y extraer bobinas, soplar el agujero de las bujías antes de extraerlas para sacar suciedad y no entre al cilindro, extraer bujías, soporte de cables de bobinas con dos tornillos de 10 y suporte trasero del mazo de cables de inyectores con dos tornillos de 10 y tapa que está detrás que va fijada con dos tacos de presión de goma. 

 

- Aflojar los 8 tornillos de la tapa de balancines con un dado de 10.

 

- Ya tenemos a la vista los taqués. Levantamos el coche con el gato por el lado acompañante, ponemos 6ª marcha, sin bujías, empezamos a mover la rueda dirección agujas del reloj, la polea del árbol de levas es para tontos, la hacemos girar hasta que ponga "up" en perpendicular a la base de la culata, vamos, mirando arriba en relación al plano de la culata, y con eso vamos a ajustar las valvular del cilindro 1, el primero empezando a contar desde la aleta. Admisión a 20, y Escape a 25. sin prisa. siguiente movemos la rueda para que la polea ande 90º y nos pondrá "4", pues eso, cilindro 4º a ajustar. Seguimos otros 90º y nos dirá el siguiente que toca, para tontos. 

 

importante, la galga de 20 en admisión o 25 en escape tiene que entrar tirando y empujando estando totalmente la galga plana, no ladeada ni similar, no ir a tirones al empujarla, no mordida que cueste arrastar, y la de 23 en admisión y 28 en escape tiene que estar tirando muy a tirones y costar empujando, como si fuera mordida.  La galga buena entra con algo de fricción la mala a tirones al empujar y con mucha fuerza al tirar, si directamente no entra está mal. Empujar desde nosotros hacia afuera como pinchar con la punta, tirar/arrastrar a la inversa, hacer pasar la galga desde la base del mando al final de la galga hacía nosotros.

 

Recordar apretar bien la tuerca con su apriete mientras se sujeta con un destornillador, evitar que gire al apretar o aflojar la tuerca. 

 

 reglaje de valvulas civic.jpg   172.5K   0 descargas

 

Para montar... lo dicho, leer los pasos a la inversa, no el texto a la inversa, que seguro que alguien lo intenta jaja

 

Yo aprovecharé y montaré en unos minutos bujías ngk nuevas. Iridium. Lo que tarden en traermelas.

 

Podría explicarlo mejor, con más datos de pares de apriete etc, pero esto ya lo he publicado varias veces en el foro y el tiempo que tengo es el que es... espero que os sea útil para ahorraros tiempo y €, o para sentiros realizados haciéndolo, y al que lo lea desde el retrete o sofá le deseo buena lectura. 

 

 

Edito:

 

Cambiadas las bujías con 100.000 km y reglaje, se ha suavizado la brusquedad y un ligeros tirones al ir con poco acelerador. Eran muy ligeros, lo que si se notaba era brusquedad al soltar acelerador punta de gas y volver a darle muy suave típico de conducción urbana con Tráfico. las válvulas de admisión entraba a presión las de 0,20 la que entraba, y las de escape lo mismo pero con 0,25 puede dar pie a esos tirones muy sutiles y brusquedad seguramente.

Editado por BlackFox, 05 November 2026 - 19:57:40.

[simo]

Un gran trabajo.

[BlackFox]

Un gran trabajo.

 

 

Gracias Simo. El más duro y desagradable es desmontar y montar el techo, el que más paz interior da es el reglaje. 

[stifler_R]

Lo del reglaje es tan sencillo y necesario y se olvida tanto, parece otro coche, llevaba apenas dias con el mio y note suavidad igualmente.

 

Tienes fotos de como ha quedado el techo? En el futuro me tocara, empieza a levantarse en algunos puntos

[BlackFox]

Lo del reglaje es tan sencillo y necesario y se olvida tanto, parece otro coche, llevaba apenas dias con el mio y note suavidad igualmente.

 

Tienes fotos de como ha quedado el techo? En el futuro me tocara, empieza a levantarse en algunos puntos

 

 

Buenas. Si, el reglaje es sencillo, pero requiere paciencia y revisar varias veces para asegurarse de que la galga entre suave y no mordida. 

 

El techo queda igual al original. Pero luego le hago foto.