251 respuestas en este tema

[deis]

He visto una publicación de IG de Guille Alfonsín de PoweArt y ya ha probado el coche. Dice que el video saldra en primavera pero en comentarios pone que el precio le parece razonable

[turbopizza]

Ya ha llegado a los concesionarios, hoy lo he visto desde fuera, la unidad en azul.
Me ya llamado mucho la atención, es muy bonito, muy diferente a la competencia, el tamaño es tirando a mediano, no es muy grande, pensaba que sería más grande.

Al ser híbrido no hay ningún deportivo similar.

Editado por turbopizza, 26 febrero 2026 - 23:38:30.

[nachogemma]

Analizamos el regreso de uno de los coupés más emblemáticos de la historia de la marca japonesa: el nuevo Honda Prelude.

En este vídeo desgranamos todos los detalles técnicos de la sexta generación de este modelo, que vuelve al mercado europeo adaptado a la era de la electrificación mediante el probado sistema híbrido e:HEV.

A lo largo del vídeo, examinamos las decisiones de ingeniería que Honda ha tomado para este nuevo coupé de tracción delantera. Profundizamos en su arquitectura, su bajo centro de gravedad y la adaptación del esquema mecánico que ya conocemos en modelos como el Civic, pero con una puesta a punto específica para priorizar el tacto de conducción y la agilidad en curva.

Qué vas a encontrar en este análisis:

Plataforma y diseño: Repaso a las cotas exactas del vehículo, el trabajo aerodinámico de la carrocería y el diseño de la suspensión de doble horquilla modificada para garantizar un paso por curva preciso.

Mecánica, prestaciones y eficiencia: Explicación detallada del sistema de propulsión e:HEV de 184 CV, analizando sus cifras de aceleración, velocidad punta y cómo logra homologar consumos tan contenidos.

Habitáculo y practicidad: Análisis de la configuración interior 2+2, la posición de conducción rebajada, el espacio real de carga en su maletero y la integración tecnológica del salpicadero.

Ficha técnica resumida (Datos clave):

Modelo: Honda Prelude e:HEV (Sexta generación)

Sistema de propulsión: Híbrido autorrecargable (Motor 2.0 Atkinson + 2 motores eléctricos)

Potencia máxima combinada: 184 CV (135 kW)

Par máximo: 315 Nm

Prestaciones: Aceleración 0-100 km/h en 8,2 segundos / Velocidad máxima: 188 km/h

Consumo medio homologado (WLTP): 5,2 l/100 km

Dimensiones: 4.525 mm (largo) x 1.880 mm (ancho) x 1.349 mm (alto)

Peso en vacío: 1.473 kg

Capacidad del maletero: 264 litros (ampliable a 760 litros con asientos abatidos)
Distintivo DGT: Etiqueta ECO

Rivales directos por concepto y tamaño: Toyota GR86, Subaru BRZ, BMW Serie 2 Coupé, Audi TT (mercado de ocasión reciente).

[antrax]

Ya han levantado el veto y teneis reviews por todas partes

 

 

Yo espero la de Power Art que hace meses que lo probaron y no han podido decir nada.

[antrax]

Vale el de coches.net ya ha soltado la primera estupidez, que el prelude 5a tenía un sistema de entrega de par a las 4 ruedas ... Tócate los cojones.

[Yayo]

Vale el de coches.net ya ha soltado la primera estupidez, que el prelude 5a tenía un sistema de entrega de par a las 4 ruedas ... Tócate los cojones.

Sí, lo escuché y flipé. Eso fue en el Legend de 2006. El Prelude 5Th lo que tenía, incompatible con los que equipaban 4WS, era el sistema ATTS, algo parecido a un autoblocante.

El sistema ATTS (Active Torque Transfer System) fue la joya de la corona tecnológica del Honda Prelude de quinta generación (1997-2001), específicamente en la versión Type SH (Super Handling).

Básicamente, fue uno de los primeros sistemas de par vectorial (torque vectoring) aplicados a un coche de tracción delantera, diseñado para eliminar el subviraje crónico de este tipo de vehículos.

¿Cómo funcionaba el ATTS?

A diferencia de un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) convencional, que es un componente pasivo, el ATTS era un sistema electromecánico activo. Su objetivo no era solo dar tracción, sino ayudar al coche a girar.
* Distribución de fuerza: En una curva, el sistema enviaba deliberadamente más par motor a la rueda exterior.
* Efecto de giro: Al girar más rápido la rueda de afuera, se creaba un momento de guiñada (yaw) que "empujaba" la nariz del coche hacia el interior de la curva.
* Sensores inteligentes: Utilizaba una unidad de control (ECU) que monitoreaba el ángulo del volante, la velocidad de las ruedas, las fuerzas laterales (g) y la posición del acelerador para decidir cuánto par transferir.

Componentes clave

* Unidad de transferencia: Un conjunto de engranajes planetarios y embragues multidisco integrados en el diferencial.
* Actuadores: Controlaban la presión sobre los embragues para acoplar o desacoplar el multiplicador de velocidad.

Ventajas y Desafíos

El coche se sentía mucho más ágil y "neutral", casi como un propulsión trasera en el paso por curva.El sistema añadía unos 20-30 kg adicionales al eje delantero.

Precisión: Permitía mantener la trayectoria incluso acelerando a fondo en medio de un giro.

Mantenimiento: Requiere un fluido específico y es un sistema complejo de reparar si falla la electrónica.

Sensación de dirección: Al no ser un LSD mecánico agresivo, no había tirones violentos en el volante. No estaba diseñado para soportar modificaciones de turbo de alto caballaje.

Legado: Aunque el Prelude desapareció en 2001, el ATTS fue el precursor directo del sistema SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) que Honda implementó más tarde en modelos de Acura y en el Legend, llevando esa misma lógica de reparto de par a las cuatro ruedas.

Es, sin duda, lo que convirtió al Prelude Type SH en uno de los tracción delantera con mejor manejo de la historia.

Fuente. Gemini

[antrax]

Sinceramente, lamentables reviews, el de coches net que parece no tener ni puta idea, que es un tapón de 1'60 y no le baja los cabezales al asiento y luego se queja de que choca con el techo al plegarlos...y graba el vídeo con el coche lleno de humedad, el de autoscout que parece un jubilado sin fuerza para hablar y sin un guión claro, que parece que va soltando datos sin ningún orden y va cambiando de tema según se tropieza con un dato o con otro. El de carwow diría que es la más acertada.

En cuanto al coche, tiene un maletero de mierda y te lo dice uno que tiene un CRZ y tiene ese mismo maletero, los asientos traseros que no sirven para el transporte de humanos porque la cabeza te queda demasiado cerca del techo que es la luneta trasera, del pilar lateral y que no lleva reposacabezas, hubiera preferido eliminar los asientos y tener más maletero con una buena separación de carga y no lo que te queda cuando abates los asientos.

[deis]

el de coches.net si no recuerdo mal, en la review del civic se puso a cambiar de marcha con las paletas para la regeneración.... A ver que dicen en power art, supongo que estará al caer 

[antrax]

el de coches.net si no recuerdo mal, en la review del civic se puso a cambiar de marcha con las paletas para la regeneración.... A ver que dicen en power art, supongo que estará al caer

No recuerdo el Civic pero el prelude tiene el modo s+, en ese modo las paletas simulan un cambio manual y sin el puesto solo sirven para modificar la retención del motor, imagino que en el Civic igual así que en ese caso no se equivocaba.

[antrax]

Aquí una review de carwow uk que lo compara al prelude 5a, la verdad, puesto uno al lado del otro, pensaba que el nuevo era más grande, tiene unas dimensiones que no logro entender y unas plazas traseras indignas, no se cómo se puede homologar 4 plazas cuando un humano no sale vivo de ahí al mínimo percance. Me das a elegir comprar cualquiera de los 2 nuevos hoy y pillo el viejo, por muy bueno que sea el comportamiento dinámico del nuevo.

[BlackFox]

Aquí una review de carwow uk que lo compara al prelude 5a, la verdad, puesto uno al lado del otro, pensaba que el nuevo era más grande, tiene unas dimensiones que no logro entender y unas plazas traseras indignas, no se cómo se puede homologar 4 plazas cuando un humano no sale vivo de ahí al mínimo percance. Me das a elegir comprar cualquiera de los 2 nuevos hoy y pillo el viejo, por muy bueno que sea el comportamiento dinámico del nuevo.

 

Yo tuve una buena unidad del cuarta y.... Ir atrás era un reto al contorsionismo. El asiento cómodo sin posibilidad de moverte en una curva... Y los pies....  Ibas justo si conduce alguien de 1,65 cm pero si iba yo al volante.... Pies debajo del asiento y apretando las canillas contra atrás. Y el techo... Segun la postura tocabas en el cristal. 

 

Nunca fue un coche para viajar atrás... Dos plazas traseras puntuales para un uso puntual y corto. Eso o para llevar la sillita del niño, encajan perfectas. 

Editado por BlackFox, 23 marzo 2026 - 22:44:10.

[antrax]

Yo en un cuarta atrás estaba cómodo, pero también entro bien en un crx, ahora ese prelude nuevo tiene las mismas plazas traseras que un CRZ que es más pequeño.