16093 respuestas en este tema

[soke]

igual si es verdad...

puede, que de 3000 en adelante, que es como va, trabaje a 16v y ahi se quede...
alguien ha abierto la tapa de balancines de el D15Z8??

cuantas levas tiene por valvula? 2 o 3?

si tiene 2... nuestro coche solo trabaja a 12 y 16 v, nada de "leva racing"...

si tiene 3, trabaja con leva racing también...

el caso , es que a 3000rpm, cambia de 12 a 16v... asique, richi, está bien, tranquilo.

y es en ese punto donde da el "tiron"...

[Richyb18c]

igual si es verdad...

puede, que de 3000 en adelante, que es como va, trabaje a 16v y ahi se quede...
alguien ha abierto la tapa de balancines de el D15Z8??

cuantas levas tiene por valvula? 2 o 3?

si tiene 2... nuestro coche solo trabaja a 12 y 16 v, nada de "leva racing"...

si tiene 3, trabaja con leva racing también...

el caso , es que a 3000rpm, cambia de 12 a 16v... asique, richi, está bien, tranquilo.

y es en ese punto donde da el "tiron"...

Soke es cierto, da el tiron a 3000 , pero es que ha 4.000-4500 cambia el sonido no se.......bueno pues estoy tranquilo , entonces funciona 100%

[Dani15Z8]

igual si es verdad...

puede, que de 3000 en adelante, que es como va, trabaje a 16v y ahi se quede...
alguien ha abierto la tapa de balancines de el D15Z8??

cuantas levas tiene por valvula? 2 o 3?

si tiene 2... nuestro coche solo trabaja a 12 y 16 v, nada de "leva racing"...

si tiene 3, trabaja con leva racing también...

el caso , es que a 3000rpm, cambia de 12 a 16v... asique, richi, está bien, tranquilo.

y es en ese punto donde da el "tiron"...

leva racing? en los D15 la leva no es "racing"

Pero una cosa, lo que se trata es de ver cuando entra el VTEC, si el led se te enciende a las 3.000rpm en cada marcha no le veo el interés a la lucecita. De todas formas me extraña mucho que el VTEC entre a tan bajas vueltas...

[1sinsin]

jajaj.... me alegro que mi coche triunfe...........

el chico estoy seguro que aprendera mucho...
por aki

por cierto ese mb de Lian precioso, faltan las llantas pero hay esta!!!!!!

y lo de la leva "RACING" creo que en los 5 puertas nanai

al menos en los que no son mb6!!!!!!!!

saludos gente me voy a dormir que estoy reven....
bona nit a todos espero veros en menos de 1mes poneros WAPAS

[Richyb18c]

leva racing? en los D15 la leva no es "racing"

Pero una cosa, lo que se trata es de ver cuando entra el VTEC, si el led se te enciende a las 3.000rpm en cada marcha no le veo el interés a la lucecita. De todas formas me extraña mucho que el VTEC entre a tan bajas vueltas...

Lo que dijo Soke en otro post yo creo que es cierto,dijo:

0-3000~ rpm 12v mezcla pobre (ECONO ENCEDIDO)
0-3000 rpm pisamos a fondo, y se pasa a modo mezcla normal, pero 12v. (ECONO APAGADO)
~3000-4500rpm 16v mezcla normal.(aqui el motor genera 90cv que es como funcionaba el motor del MA9)(ECONO APAGADO)
4500-7000rpm 16v mas abiertas (modo/leva racing) aqui el motor genera los 115cv, de ahi, que el ma9 y el mb3 no tengan la misma potencia.

saludos

EDITO:solo me refiero a que puede que el coche de 0 a 4500 es un coche de 90cv y de 4500 al corte de sus 115cv, y que el vtec entra a 3000.

Editado por richytuning, 13 abril 2008 - 23:05:38.

[Dani15Z8]

Lo que dijo Soke en otro post yo creo que es cierto,dijo:

0-3000~ rpm 12v mezcla pobre (ECONO ENCEDIDO)
0-3000 rpm pisamos a fondo, y se pasa a modo mezcla normal, pero 12v. (ECONO APAGADO)
~3000-4500rpm 16v mezcla normal.(aqui el motor genera 90cv que es como funcionaba el motor del MA9)(ECONO APAGADO)
4500-7000rpm 16v mas abiertas (modo/leva racing) aqui el motor genera los 115cv, de ahi, que el ma9 y el mb3 no tengan la misma potencia.

saludos

Esto no lo niego; lo único que digo es que por definición, el VTEC entra a altas RPM, por eso te digo que me extraña que se encienda la luz a las 3.000, nada más... que igual está conectado al cable incorrecto pero vamos que no tengo ni idea




De todas formas, eso de la leva racing,va a ser que no en los DOHC creo que si

[Richyb18c]

Esto no lo niego; lo único que digo es que por definición, el VTEC entra a altas RPM, por eso te digo que me extraña que se encienda la luz a las 3.000, nada más... que igual está conectado al cable incorrecto pero vamos que no tengo ni idea




De todas formas, eso de la leva racing,va a ser que no en los DOHC creo que si

a mi me parece estraño que se encienda a 3.000rpm, quizas alomejor seria otro cable de la centralita, porque del selenoide solo hay ese........bueno aver si seguimos investigando

un saludo y hasta mañana

[Dani15Z8]

a mi me parece estraño que se encienda a 3.000rpm, quizas alomejor seria otro cable de la centralita, porque del selenoide solo hay ese........bueno aver si seguimos investigando

un saludo y hasta mañana

Claro, yo me inclino más por eso, seguro que el solenoide a las 3000RPM empieza a funcionar pero no es hasta las 4-5000rpm cuando se abren las levas esas "adicionales"

Eso, seguiremos investigando a ver si alguien nos dice algo más tecnico

[Galuppin]

ahora entiendo lo del motor del MA9 .. mira tu al abuelo cascarrabias como anda....

[rznr]

bueno, tengo que notificaros que ya somos 50 honderos 5 puertas, con la nueva incorporación de DAMIANART29, bienvenido!!!!


por cierto gracias por vuestros consejos. por cierto me pusieron 5w30, podré tener problemas en verano con tanto calor??? es aceite de Repsol, creeis que es buena???

ahora entiendo lo del motor del MA9 .. mira tu al abuelo cascarrabias como anda....

ya te lo digo yo, que para 90 caballitos de na lo bien que tira de 5 puertas y lo poco que gasta llevandolo a un régimen tranquilo.

eso si yo no lo he visto nunca a 220, al poco de comprarlo lo probé en llano y con dos personas y no pasaba de 180 ni de coña, la segunda y última vez que lo he probado a ver cuanto alcanzaba era en cuesta abajo y llegué a 190 porque no quise pasar de ahí que venían curvas.
aun así lo veo una tontería que llegue o no a 200, si nunca voy a esas velocidades.

[willeak]

0-3000~ rpm 12v mezcla pobre (ECONO ENCEDIDO)
0-3000 rpm pisamos a fondo, y se pasa a modo mezcla normal, pero 12v. (ECONO APAGADO)
~3000-4500rpm 16v mezcla normal.(aqui el motor genera 90cv que es como funcionaba el motor del MA9)(ECONO APAGADO)
4500-7000rpm 16v mas abiertas (modo/leva racing) aqui el motor genera los 115cv, de ahi, que el ma9 y el mb3 no tengan la misma potencia.

Ya no se cuantas veces lo he escrito y no haceis caso , se esta confundiendo a la gente con informacion que no es cierta, esa es la forma en que trabaja el i-Vtec combinando mezclas pobres, funcionamiento a 12 y 16v y ademas una tercera fase con mayor apertura de valvulas en 16v. Eso, señores, requiere un DOHC. En un motor SOHC no hay espacio para que un solo arbol contenga las aperturas de admision y escape, mas un cambio de modo 12-16, y ademas otro cambio de apertura de levas en 16v.

Resumiendo, en un bloque D con Econo el cambio es de 12 a 16v. En un bloque D sin Econo el cambio es en el alzado de valvulas de admision, o 'leva agresiva'. Lo que no quita para que ademas con la electronica se puede ajustar que los modelos con Econo funcionen con una mezcla mas rica o mas pobre. De ahi que se puedan percibir dos fases, una por mezcla y otra por numero de valvulas en funcionamiento. Otra cosa es lo que maree la lucecita que no siempre se corresponde con lo que se percibe .

Tomas, como ves los 5 puertas si que tienen 'leva racing' (bueno, muy racing no es que digamos ), la entrada del Vtec en el tuyo es de esa clase. En un MB6 el bloque B con doble arbol de levas permite una leva agresiva en la admision y otra ademas en el escape, esto último es la ventaja del DOHC.

[soke]

el motor R18A2 (el del civic nuevo) 140cv es SOHC y es i-vtec... eco+"leva racing"...

[Galuppin]

el motor del civic nuevo funciona parecido al del 1.5, no tiene leva racing solo que los caballos también los saca a partir de la electrónica

VTEC-E:
El primer modelo europeo que se vendió con esta tecnología fue el Civic 5p de 1995.

En este caso, ya no se trata de tener una leva "racing". Sino de carecer de leva en una de las válvulas de admisión. El VTEC por su parte conecta los balancines de las dos válvulas de admisión entre sí. De este modo, a bajas revoluciones, una válvula permanece cerrada, mientras que la otra sigue su leva tranquilamente y el motor funciona en 12v. Esto produce un efecto de remolino en la cámara del cilindro que permite un mejor homogeneizado de la mezcla y una combustión más eficiente, por lo que se puede pasar a funcionar en modo pobre, con relaciones de hasta 20:1 . Cuando se sube de vueltas, el VTEC conecta los dos balancines por lo que ambos siguen la leva normal y el motor funciona con 16v para respirar mejor.

VTEC MB3:
SOHC-VTEC de 3 etapas.

Esta tecnología sólo se aplicó a motores SOHC, y sólo afecta a las válvulas de admisión. Se basa en combinar las dos versiones de VTEC-SOHC existentes hasta la fecha. Se dispone pues de 3 levas, añadiendo una leva agresiva entre el anillo y la leva normal del VTEC-E. Así el motor funciona con 12 válvulas y mezcla pobre a bajas vueltas, con 16 y una leva normal a regímenes intermedios, y da el paso a una leva más agresiva en la zona alta del cuentavueltas. El cambio de 12 a 16 no se hace necesariamente a las mismas rpm, sino que varía en función de la carga (acelerador).y otras consideraciones.

i-VTEC:
Honda nos dice que i-VTEC = VTEC + VTC, pero cuesta mucho saber qué VTEC lleva realmente cada motor.

i-VTEC de los Type-R es la suma del DOHC VTEC de toda la vida (el racing) con VTC. Así pues, se dispone de 3 balancines con sus correspondientes levas tanto en admisión como en escape, con una transición más o menos abrupta al pasar a la leva-racing

el i-VTEC del Accord 2.0 y el 1.8 del Civic sólo tiene el VTEC en admisión, tal y como lo hacían en el SOHC-VTEC. Este es también el modo de funcionamiento del 2.4 i-VTEC de 160cv que montan muchos Honda’s no Europeos. Además, en este caso se usan sólo dos levas, y no existe la fase intermedia de funcionamiento en 16 válvulas. Realmente es como una implementación del VTEC 3-stage a medio camino.


El motor no llega a funcionar nunca en 12 válvulas, en su lugar, funciona con una leva muy pequeña por un lado, y otra intermedia entre racing y normal por otro. Así, en funcionamiento a bajo régimen, entra muy poco por la leva menor, consiguiendo el efecto de remolino y mejor llenado del cilindro a baja carga, mientras que a alto régimen, se da el paso a las 16 válvulas siguiendo el perfil más agresivo con ambas válvulas. En algunos artículos se hace referencia a este sistema como “nuevo VTEC”, por oposición al antiguo DOHC-VTEC con tres balancines en admisión y escape. Sin embargo, la versión de toda la vida se sigue aplicando en los motores de altas prestaciones i-VTEC. Tal y como yo lo veo, esto se trata de la primera adaptación de los VTEC-SOHC 3stage a los motores DOHC, y no una evolución del anterior.

Para terminar con los i-VTEC DOHC, nos queda el 2.4 del Accord Europeo/Japonés. En este caso el VTEC se aplica tanto en admisión como en escape, y con tres levas al igual que en el CTR. Sin embargo, la deportiva es más light, y el perfil de las tres está optimizado para que junto con el VTC, se disponga un mayor control sobre los gases de escape, por lo que no es necesario implementar un sistema de recirculación EGR como en los otros.

[Dani15Z8]

Ya no se cuantas veces lo he escrito y no haceis caso , se esta confundiendo a la gente con informacion que no es cierta, esa es la forma en que trabaja el i-Vtec combinando mezclas pobres, funcionamiento a 12 y 16v y ademas una tercera fase con mayor apertura de valvulas en 16v. Eso, señores, requiere un DOHC. En un motor SOHC no hay espacio para que un solo arbol contenga las aperturas de admision y escape, mas un cambio de modo 12-16, y ademas otro cambio de apertura de levas en 16v.

Resumiendo, en un bloque D con Econo el cambio es de 12 a 16v. En un bloque D sin Econo el cambio es en el alzado de valvulas de admision, o 'leva agresiva'. Lo que no quita para que ademas con la electronica se puede ajustar que los modelos con Econo funcionen con una mezcla mas rica o mas pobre. De ahi que se puedan percibir dos fases, una por mezcla y otra por numero de valvulas en funcionamiento. Otra cosa es lo que maree la lucecita que no siempre se corresponde con lo que se percibe .

Tomas, como ves los 5 puertas si que tienen 'leva racing' (bueno, muy racing no es que digamos ), la entrada del Vtec en el tuyo es de esa clase. En un MB6 el bloque B con doble arbol de levas permite una leva agresiva en la admision y otra ademas en el escape, esto último es la ventaja del DOHC.

Ok, creo que lo de las fases ha quedado claro Y sobre todo que los SOHC tenemos distribución variable solo en admisión. Pero lo que estábamos discutiendo es a cuántas RPM entra el VTEC; ¿el cambio de 12 a 16V es también el inicio del VTEC? ¿podría ser que el VTEC entrase a las 3000RPM (de serie)?

[vga666]

http://www.autoscout...px?id=131443704

mirar esto!!

[DÄMYÄRTË29]

hola. . .lian bonito coche,donde piyaste el accesorio para la defensa delantera? en las llantas cometi un errror!!!!!! m tocan atrás..... las 16 q tal van? algien las tiene?

estoy echo una mierda tios,q ago con las 17?
las 16 tocan atrás o no?

Editado por DAMIANARTE29, 14 abril 2008 - 13:31:25.

[Dani15Z8]

hola. . .lian bonito coche,donde piyaste el accesorio para la defensa delantera? en las llantas cometi un errror!!!!!! m tocan atrás..... las 16 q tal van? algien las tiene?

estoy echo una mierda tios,q ago con las 17?
las 16 tocan atrás o no?

Las 17 las puedes vender, prueba por internet ya que son 4X100 y valdrán para varias marcas y modelos de coches. Las 16 no creo que te rocen

[boing_vti]

El coche de Lian, el Lip delantero (accesorio que preguntas) viene de serie porque es un MB6 .

El mio también es MB6, pero cuando lo compré, venia sin el Lip. Y yo personalmente, lo prefiero sin el Lip.

las llantas en 16, van de la ostia!! Es una medida no muy sufrida para que mueva el motor, y ademas el comportamiento mejora considerablemente. Al tener un poco mas de perfil, el neumatico hace mas balón, y es favorable en entrada de curva. Con 17, ademas de tener que mover mas rueda el motor, en teoria tendria que tener menos perfil, y en paso por curva, ese perfil pequeño, no le dá balón al neumatico y puede llegar a rebotar el neumatico perdiendo mucha tarccion, tiempo y potencia.

[DÄMYÄRTË29]

y el lip en cuanto sale mas o menos?

El coche de Lian, el Lip delantero (accesorio que preguntas) viene de serie porque es un MB6 .

El mio también es MB6, pero cuando lo compré, venia sin el Lip. Y yo personalmente, lo prefiero sin el Lip.

las llantas en 16, van de la ostia!! Es una medida no muy sufrida para que mueva el motor, y ademas el comportamiento mejora considerablemente. Al tener un poco mas de perfil, el neumatico hace mas balón, y es favorable en entrada de curva. Con 17, ademas de tener que mover mas rueda el motor, en teoria tendria que tener menos perfil, y en paso por curva, ese perfil pequeño, no le dá balón al neumatico y puede llegar a rebotar el neumatico perdiendo mucha tarccion, tiempo y potencia.

y en 16 q medidas ekivalen? porke a mi no se si me metieron el palo porke son unas 215-40.17,ekivalean?