55 respuestas en este tema

[Urihal]

Almenos en mi CRV del 2003 (convertidor de par con 4 marchas)
La posición 1 es para ir sólo en 1a (perfecto para caminos difiles y bajadas dónde se requiere retención)
la posición 2 és para ir sólo en segunda: perfecto para arrancar en nieve barro, etc... el coche tira del convertidor para arrancar suavemente. En esta posición no pasa por la 1a.
El botón OD/off (equivalente a vuestro D3) desactiva el overdrive, es decir las marchas por encima de la Directa, las que están más desmultiplicadas. Es modo pasa por 1a 2a y 3a, además en el mío la 3a ya bloquea el convertidor mecánicamente así que no hay pérdidas por patinamiento del convertidor.

Quitando el boton OD/off o D3, permites al coche acceder a la 4a (en mi caso) o 5a en el vuestro, con patinamiento del convertidor y sin patinamiento cuando llegas a un unmbral de revoluciones. Entonces el convertidor se bloquea mecánicamente y pasa a tener acoplamiento mecánico, con lo que no difiere en consumos respecto a un manual. Bueno sí, consume menos porque las marchas són mucho más largas en el automático.

Aparte de eso, el convertidor cuando tiene que retener de verdad pasa a un modo de retención, se pone a 1000rpm y frena como si se tratara de un freno eléctrico de los camiones.

Por lo que se refiere a la acción de kickdown, siempre tiene un retraso, con lo que lo más aconsejable, en un adelantamiento, poner el coche en D3 y a la vez pisar el acelerador para revolucionarlo y que no retenga tanto. En los de gasolina no es problema, esos motores VTEC tienen poquísima inercia y se aceleran como molinillos sin despeinarse. Cuando se ha acabado el adelantamiento se quita el D3 y todo vuelve a la tranquilidad.

Lo poseedores del automático de gasolina, que no se asusten, con el mío lo he puesto a casi 170km/h en 3a y el coche como si nada.... bueno, sonido celestial del VTEC i el motor tocando la zona roja...

Respecto a las recuperaciones, en modo overdrive el coche es muy vago, a no ser que vaya a más de 3200rpm (a 120-130km/h), donde sube con facilidad de vueltas.
Por debajo de 120km/h hay que hacerlo todo en D3, jejejeje

[luiggitron]

Personalmente no se a que ruido te refieres, yo no noto nada raro a la hora de pasar de D a R...

Yo no estoy de acuerdo con eso de tener que pasar a neutra en cada paso de cebra o semáforo en el que paremos como ha dicho otro compañero, si hay algo que te da un automático es la comodidad de no tener que ir cambiando de marcha a cada detención que tengas que hacer. Ya me lo confirmaron en dos concesionarios distintos, el motor no sufre absolutamente nada si se queda en D en esas paradas cortas, de hecho me dijeron que sufre más el cambio al estar moviendo la palanca continuamente.
Saludos a todos
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Feliz año.
No sé si sufre el motor, lo que si que que provoca es mayor desgaste de frenos, al estar la palanca en posición D, hay tracción, con lo que el freno tiene que actuar para detener

[Urihal]

Si el coche esta parado y la pinza bloquea el freno, no hay rozamiento, luego no hay calentamiento ni trabajo a realizar, ni energia a disipar. Digamos que la fuerza en la rueda es muy inferior a la que hace la pinza. Osea que por el freno no es problema. El tema es que mucho rato en D reteniendo puede hacer que el convertidor se recaliente, pero en unsemaforo no hace falta poner N. Para eso el convertidor detecta la ausencia de velocidad y pasa a un modo de menor resistencia, con lo que sufre muchisimo menos. En un dsg por ejemplo es mejor poner N porque el pequeño arrastre que genera es de embrague y no de un fluido..

En definitiva, para paradas cortas con la D basta, para paradas largas con el motor encendido poner N

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[Jabato]

Seré muy simple.
Pregunta:
¿Para qué quieres un automático si en ciudad tienes que ir cambiando en cada semáforo? sic.

[LORDYT]

Jabato estoy contigo, desde luego ese no es el espiritu de un automatico.

[cococanarias]

Hola a todos, recupero este tema que aunque ya esta casi todo explicado me genera una duda.

Mi CRV es del 2008, y el cambio automático según parece va por fluido en vez de por embrague, Estos es así?

Si es así, quiere decir que el mantenimiento del mismo será cuidando el líquido de la caja y poco mas?

Intento observar el color del liquido de la caja y que tenga la medida apropiada, pero es conveniente cambiarlo cada ciertos km?

O también lleva un embrague el cual con el tiempo hay que cambiar ?   

Alguien ha tenido problemas con el cambio? 

Si es así que empezó a notar cuando que el cambio no iba bien?

Es que otro día en una pendiente bastante pronunciada marcha atrás, tuve que acelerar muchísimo el coche para que saliera y no se si es porque la marcha atrás es muy larga para pendientes tan fuertes  o un problema de desgaste del embrague.

[Ottorigashi]

Hola. Yo también tengo un CRV de 2008 y sí, me pasa lo mismo. En mi garaje tengo que dar marcha atrás en una rampa y siempre hay que acelerar mucho. No sé si la marcha atrás tiene más desarrollo que la 1ª o es una impresión subjetiva porque yendo marcha atrás acojona más que el coche se te vaya para abajo.

En cualquier caso, acelerando con ganas acaba subiendo la rampa.

[cococanarias]

Gracias por la respuesta, a ver si alguien mas puede explicar como le va el cambio después de estos años

[ErTuRRi]

Buenas

 

el mío es un AT del 2011 y la verdad que funciona como el primer día. Yo no suelo subir grandes rampas marcha atrás, a lo sumo la de mi garaje particular de unos 6 metros, poca cosa. Es verdad que parece que le cuesta más subir en marcha atrás que en primera, sobre todo si empiezas sin fuerza..

Yo no me preocuparía... ¿siempre ha sido así? pues no le des más vueltas.

 

Este es mi tercer automático y uno de ellos precisamente lo tuve que tirar por el cambio. Lo que percibes cuando el cambio empieza a fallar es.....sencillamente, que no se comporta como antes. Tú sabes cómo va tu coche, cuándo hace los cambios, cómo reacciona a tus pisadas...Estás acostumbrado a eso, de manera que cuando deja de comportarse como esperas, es porque algo está ocurriendo. Parece una explicación simple, pero es así.

 

un saludo

Editado por ErTuRRi, 04 julio 2017 - 16:07:56.

[ExToyota]

Mis primeros 10.000 kmts con cambio automático y.........estoy feliz.

 

Es mi primer automático. Y seguiré.

 

Suave, cómodo, silencioso.

 

Tiene levas en el volante, pero no las uso (no veo la necesidad). El coche tiene cierta "inteligencia". Por ejemplo, si bajo un puerto de montaña, retiene el solo. Si detecta una rampa, retiene el solo.

 

Imagino que las levas son para forzar a que el coche se comporte de otra forma. Pero con la "forma" de serie va como una seda.

 

Un abrazo,

 

 

[cococanarias]

Después del viaje de vacaciones dándole caña por carreteras de tierra y haciendo pruebas en situaciones con alguna dificultad la verdad es que estoy bastante contento con el resultado off road, pero me ha empezado a ocurrir algo que me tiene mosca. Cuando voy por autopista y voy a salir suelo poner el D3 para no frenar tanto y vaya reduciendo pero si va por encima de 90 al meter el D3 noto como un chillido metálico no muy fuerte hasta que baja por debajo de 80. La verdad me tiene acojonado porque no sé si es un problema de la caja, he optado por no tirar del D3 y funcionó siempre en D y todo perfecto, a alguien le ha pasado algo así?


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[O5C4R]

Buenas, hace un par de semanas compré un CR-V II automático del 2006 y me surgen varias dudas porque nunca antes tuve un coche con transmisión automática.

La persona que me lo vendió me dijo que para cambiar entre P, R, N y D, lo hiciera siempre parado y pisando el freno a fondo. Lo que no me dijo es como es como cambiar desde D a 2 o a 1.

¿Se puede cambiar yendo en marcha directamente desde D a 2 o 1? O si no, ¿cómo hay que hacerlo?

También me han comentado como consejo para preservar la transmisión lo siguiente, al estacionar el coche antes de meter la P hay que echar el freno de mano, y para salir de un estacionamiento antes de quitar el freno de mano hay meter la D o la R. ¿Es esto cierto?

[nuwandanet]

Desde mi experiencia :
- El paso de D a 2,1 se hace con el coche andando y siempre dentro del margen de velocidad de esas marcha(como un manual)

- Pase de P a M, quitas freno de mano, pisas el de pie y listo

- Pase a R aconsejable parado sin movimiento (pero si es un poco tampoco pasa nada)

- como costumbre paro siempre el motor en N y luego muevo a P (la caída del motor al parar puede "resentir" el bloqueo del cambio

[O5C4R]

Muchas gracias por compartir tu experiencia nuwandanet, la tendré muy presente.