50 respuestas en este tema

[NAVARRO_Si]

No entiendo bien lo k me dices, pero bueno, el escape no se llenaria de gasolina puesto que cuando se realiza el corte de encendido, por ejemplo a 6.000 RPM, en cuando las vueltas bajan aunque sean a 5.999 RPM, ya no hay corte y mientras tu sigas con el pie chapa, el seguiran intentando pasar de 6.000 RPM, por eso la aguja rebota, por lo tanto, el corte de encendido se realiza en una milesima de segundo, en ese tiempo, no da tiempo a que se llene excesiva gasolina, y si por casualidad se llenase de algo, seria de gasolina pulverizada que los gases de escape se llevaran como si nada.

Queda explicado?? xDDDD


Alomejor me equivoco, pero tiene mucha logica....

Ahh, para el que dijo k los mercedes antiguos con inyeccion mecanica no cortaban, hoy he llevado un audi 80 con motor 2.3 y sistema de inyeccion que-Jetronic, osea, con plato sonda en vez de caudalimetro y corta encendido tmbien.

Saludos.

Pues debe ser otro sistema,, yo tengo un mercedes 190 dado de baja y te aseguro que a escape libre notaría el corte y no corta( bueno ahora menos porque creo que he pegado un pequeño agarrón )

AKI APROVECHO PA PONER UNAS FOTILLOS DE MI JUGUETE (son fotos de móvil x eso se ven así, ya pondre mas adelante mejores si quereis)

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[HR-V1999]

Pues no se que sistema llevas tu, pero seguro que es una K-Jetronic, es un sistema en el cual los 4 inyectores, inyectan a la vez , y si, cuando se inyecta, si la valvula de admision no esta abierta, la gasolina se que ahi en el conducto de admision, hasta k se abra, entonces volvera a inyectar y entrara todo.

Pero vamos, que puede ser que no tenga corte de encendido, ahora mismo no lo se, pero si tu dices k no corta, pues nos lo creemos, has llegado hasta el tope del cuentavueltas???

Saludos.

[NAVARRO_Si]

El mercedes es del año 84 y lleva el marcador antiguo sin cuentarevoluciones Pero me atrevería a decir 8000rpm
El renault 19 de mi vieja(mi primer coche con el que aprendí) lo metí a más de 7000 vueltas(unas 7300 diría yo) en punto muerto cuando le puse el tubo recto desde colectores hasta atrás y reventé un manguito ,, aunke se solucionó con cinta aislante hasta que 2 días despues se lo cambié.

Y si un renault 19 1.4 se mete en mas de 7000, un mercedes 2.0 debe meterse en 8000 digo yo.

[COOPY]

La q estais liando con los r5, y creo q ya abia un post por ai con lo mismo.. Los r5 alpine tenian el turbo aspirado y esos era los q tenian el problema de reducir, los copas tienen el turbo soplado y no les pasa nada de eso (yo e tenido uno). Los turbo 2 simplemente era demasiados potentes
Por cierto, el copa no tenia blow off.

El GT turbo Fase 2 SIIII!!

[COOPY]

Ahh, me resulta muy muy raro que un alfa 75 no cortase, ya que llevaba encendido electropnico, el cortar no tiene nada que ver con que sea carburador o inyeccion, yo tenia un Kadett 1.6 de carburador y cortaba a 6.000 rpm.. Comprobado.

Bueno pues eso, felicidades a los que hayan llegado hasta aqui, tiene merito aguantar este toston!

Saludos.

El Kadett 1.6S del 88, al igual que algún 205Rally, llevan una bobina de corte en la bobina del encendido....

Y NO SOY MECANICO!!!

Que sepáis que se puede anular!!

[JuamPe]

El GT turbo Fase 2 SIIII!!

Pues el mio no tenia y era un fase 2 del último año q se hicieron, q kieres q te diga......

[Radioak]

la peña lo flipa con los copa... (Gt Turbo, fases 1 y 2). Eso no tenia ni blow off ni nada tan "raro". Los de renault no se complicaban la vida. Lo unico que te podia cortar el encendido en un coche de ese tipo era el sensor de picado, no? esque creo que nadie lo a nombrao

[HR-V1999]

El Kadett 1.6S del 88, al igual que algún 205Rally, llevan una bobina de corte en la bobina del encendido....

Y NO SOY MECANICO!!!

Que sepáis que se puede anular!!

Querido amigo, Todos los coches con motor gasolina tienen corte en la bobina, sino, no llegaria la chispa a la bujia, lo unico que tenia el kadett y los 205 rally, segun tu, digo segun tu, por que eso lo llevaran todos los coches con encendido electronico, esos dos coches llevan un encendido TSZ H (hall) o TSZ I (inductivo), el kadett junto a eso llevaba una caja de curvas que actuaba sobre la pastilla (genera el corte) para adelantar o atrasar el encendido, en funcion de diferentes parametros como las rpm, la temperatura el sensor de picado como bien dice radioak, que no es otra cosa que un sensor que mide las vibraciones del motor y a partir de ahi se informa a la UCE de como ha sido la explosion.

Sigo con lo del corte en la bobina, cuando un coche no arranca, lo primero que hay k hacer es mirar si tiene corte en la bobina por eso digo, que TODOS los coches tiene corte en la bobina, exceptuando los nuevos encendidos monobobina, que lleban una bobina para cada cilindro, y prescinden de distribuidor.

Todos hemos oido hablar de los platinos no? Pues eso mismo accord 2016, es lo que genera el corte n la bobina en un encendido convencional, cuando se separan se produce la FEM (fuerza electromagnetica) y la bobina induce a la corriente y la envia hacia el distribuidor, y el distribuidor la envia hacia las bujias.

Con el encendido electronico de los kadett y demas, se prescindia de los platinos y se colocaba una pastilla de encendido, que hacia esa funcion y el distribuidor en vez de ser por tetones, era por apantallado o por induccion.

Saludos.

[HR-V1999]

Ahh y dudo que el mercedes llegue a 8.000 rpm eh, los motores alemanes no suelen girar tan altos..

De todas formas puedes montarle un cuentavueltes de desguace...

Saludos.

[Ivanace]

Kassus coño! aparece por aquí.. que este temita te interesa y seguro que tienes mucho que aportar :ok: .

[Redbullet]

Pues no se chicos, pero en los videos del best motoring cuando reducen a saco mas de una ves e visto el cuentabueltas haciendo el corte al reducir... Supongo q sera por el punta tacon y el corte lo hacen ellos, q opinais?

Yo creo que eso será poruqe el golpe de gas es tan alto que rebota arriba pero todavía no ha soltado el embrague, lo hace en vacio. Eso creo fijate a ver si lo ves en la camara de los pies (no si si ese video lo tendra)

Desde mi experencia y gran ignorancia mecánica deciros que :

1- El Supercinco Turbo llevaba una válvula creo que se llamaba "pop off" o algo parecido que evitaba el problema de entrada de turbo al reducir que si ocurría en los R-5 Turbos no Supercincos.

2 - El corte al reducir en los Hondas no puede aparecer porque no hay nada que cortar no estása acelerando

Lo que si que pasa es que te pega un rascado de marchas que te quedas en punto muerto con una cara de gilipollas que no sabes que hacer ... intermitente a la dercha y gran sonrojo 

De hecho a un amiguete le paso en su civic. Solo le entraba la primera hasta que al dia siguiente el cocheparecio empezar a funcionar bien