88 respuestas en este tema

[FerFlushFlush]

Lo vi en la japofest y estaba increible !!!! Ya te dije por clubjapo

Una foto del coche a la entrada de Japofest 2012 !

[balut]

Gracias por la foto Ferjas!! Un placer, lo mismo digo del pitufin de zaragoza jaja!

Actualizo con algunas fotos del interior, como os dije llevo la caja de fusibles en los pies del copitoto, ya intente ponerla donde menos molestara al copi



Aqui lo que veo cuando miro para atras:



Y los backets vistos desde atras:



Y la bateria reposicionada




Y aprovechando que tenia el colector de admision sacado, he aprovechado para sacar el intercambiador de calor, ya que al llevar radiador de aceite de poco me sirve:



Pero como no todo puede salir bien a la primera, resulta que al quitar el intercambiador no tengo el esparrago donde roscar el filtro o sandwich,




Por suerte tenia por ahi tirado (y quien no tiene uno), un bloque de b18c4 que a diferencia de los b16a2 y b18c, no lleva intercambiador y simplemente lleva un esparrago, asi que se lo tomamos prestado al b18c4 Aparte usamos un manguito de los que iba al intercambiador de calor y hacemos un puente entre la entrada y salida de agua del bloque




De momento es todo, esta tarde tocara acabar de encintar el cableado y soldar los conectores OBDII de los inyectores

[SAMUEL]

pero anda o q¿ te as pikado con algo gordo gordo¿

[balut]

Seguimos con el lio! Por fin montado el sandwich de los relojes y el sandwich del radiador, tuve que hacer malabares ya que el bulbo del sensor de presion entra justisimo, i igual pasa con el sensor de presion del cuadro, que el capuchon del conector da con la manguera que sale del sandwich y tuve que hacer un invento homemade




Aprovechamos que esta el colector de admision fuera y cortamos los conectores de los inyectores y soldamos los OBD II (Gracias por el obsequi adri, heredados de un harness de EJ9 )



Y el antes y el despues:



Y ya nos liamos a rebajar los soportes de la rampa de presion del colector de admision, primero sacamos los esparragos y luego con la radial y luego con la lima y mucha paciencia (en total se debe rebajar unos 8mm):



Aqui aun me quedaba un poco mas a limar, como veis el inyector no encaja del todo con la rampa



Y finalmente, despues de 2 horas largas de radial y lima...



Y este es el aspecto una vez limpiado con gasolina



Y porfin otra vez de vuelta en "su sitio", con el nuevo cableado de los inyectores escondido




Un saludooo

[manuel19911]

la virgen que pepino!!!!!!!!!!!
buen curro te as pegado con esos inyectores y cableado

[Igor]

TREMENDO!!!

[alexander]

Como me mola ver el motor sin cables. Sigo dándole vueltas a lo de la batería. Yo no llevo rueda de repuesto, lo vacié para meter cosas ya que uso el maletero para la sillita del niño.

Igual me animo algún día a poner la batería en el maletero. Tengo que cambiar la moqueta por una negra y aprovecho para pasar el cable.

pd: precioso el coche, vaya gozada!!!! y tienes el sitio perfecto para poner en el maletero un kit de GLP

[Whisky]

Para que sirve el brake stopper exactamente, lo he visto en venta en sitios y nunca he sabido cual es su funcion exacta, parece como un soporte que sujeta la bomba pero ni idea.

Sobre el coche en general, bestial, es mi idea de EG perfecto. Sigue asi.

[who]

Es para que no flexione la bomba.Al pisar el pedal ejerces una fuerza a la bomba y el brake stopper evita ese movimiento.Se debe de notar en el pedal que lo hace mas rigido, menos esponjoso, aunque no se si se notara mucho.

[balut]

Exacto, opino igual que who con lo del brake stopper, visualmente se menea mucho menos la bomba, y en frenadas heavys se nota el tacto del pedal mas firme.

Referente a la electronica, este viernes entra en banco a reprogramar la Ectune, se admiten apuestas!!

[balut]

Bueno, pues porfin ya salio del banco el civic, aguanto bien las tiradas (3h de banco) y salvo unos problemillas con la wideband consegui los resultados que buscaba , al final cayeron 235cv y 200nm de par




Y aqui una comparacion con la vieja grafica... Bloque b18c4 stock vs. b18c-R con pistones y bielas forjados




Un saludo!

[Alex_VTi]

enhorabona xavi! envidia sana me das...

[eroig]

brutal...

[antrax]

Quieres decir que el B18C4 de serie te daba 212cv cuando es un motor de 170cv? algo no me cuadra.

Ahora, la ganancia respecto a la de origen esta muy bien

[Alex_VTi]

Quieres decir que el B18C4 de serie te daba 212cv cuando es un motor de 170cv? algo no me cuadra.

Ahora, la ganancia respecto a la de origen esta muy bien

Con el C4 ya llevaba el trabajo de culata, levas, colectores etc....

[balut]

Exacto, la culata era la misma, ya llevava un buen trabajo de porteo y guias cortadas, levas stage2, muelles dobles+retenes de titaneo, colector skunk2.... Igualmente ha pegado un buen cambio, esa subida de compresion le ha sentado muy bien!

[balut]

Por cierto, esta mañana he tenido un rato y he podido montar los brazos skunk2 y el soporte ASR que me llego la semana pasada de JRParts.es, la verdad es que tiene muy buena pinta el material!

Una vez desmontados los brazos OEM (madre mia, 20años llevavan montados, como estaban los silemblocks , hemos aprovechado para dar una capa de pintura antigravilla a los bajos, ya que habia trozos donde incluso habia saltado, asi que hemos dado una capa a los pases de rueda traseros y a los bajos



Brazos OEM vs. Skunk2 + ASR



Y ya porfin montado! La lastima es que no puedo montar la estabilizadora OEM de vti, se tiene que montar una gorda de ITR o ASR, asi que de momento se queda sin estabilizadora a espera de comprar una de ITR



Saludooos!

[antrax]

Pues yo me conformaba incluso con el C4 'stock' y 212cv, 235 de ese 1.8 es una pasada

[EHART]

simplemente un 10!
exquisito trabajo!

[Alex_VTi]

Xaviiiiii ya tiene que ir en el pack de ASR la swaybar... lo has probado en curvas? que tal va sin nada, solo con el refuerzo?? jejeje