Os doy la razón en que son sistemas que no aportan nada a la conducción, son meros cumplidores de normativas impuestas por la UE, que para eso somos europeos no?...
En cualquier caso cualquier fabricante que quiera vender en Europa, debe cumplir eso para homologar los vehículos, y por lo tanto gastarse la pasta en desarrollar estos sistemas, que obviamente nos van a cobrar por otra parte. Los dpf de Honda son de lo mejor que hay, han dado menos problemas que los de los demás por general, y no llevan mantenimiento como los Fap de PSA. Eso no quita para que aquellos vehículos que circulen en trayectos cortos o mucha cuidad, marchas largas, coche sin subir de vueltas y el motor no llega a su temperatura idónea, se estropeen los dpf. Los motivos son varios.
El comercial quiere vender diesel porque saca mas comisión, el usuario compra diesel porque en España hay costumbre aunque hagas 10.000 km al año, y también porque se lo meten por las narices, y al final ni te explican las características ni los cuidados que llevan estos sistemas.
un dpf necesita unas temperaturas muy altas para funcionar, si esas temperaturas no se alcanzan se empieza a obstruir, y se intentara autoregenerar, pero como no lo usamos el tiempo suficiente o no a las revoluciones que son la regeneración nunca se lleva a cabo, con lo que hay que forzar regeneración, peeeero cuando haces eso, está tan tupido y el material del dpf tan dañado que cada vez se obstruye antes...la avería siempre surge.
El tema de anularlo, sirve, aunque soy mas de prevenir que curar. Cada unos puede hacer lo que sea mas conveniente. obviamente en la itv ni se enterarán, si no hay síntomas visuales, ya que gases no dará, que como he dicho antes un coche diesel de los 90 sin catalizar pasa esa prueba. otra cosa es cuando tengan la maquina infernal, osease, portatil con un cable OBD, no tardarán mucho creedme.
De todos modos, y sin saber como lo hara Honda, con la Euro 6 y los SCR (inyeccion de urea) En PSA EL fap Y EL SCR son la misma pieza, y sin scr el motor no funciona.
Avances al fin y al cabo, el turbo se invento para lo mismo, y nadie lo tacha ahora... los gasolina van detrás, turbo ya tienen , egr algunos también, y lo demás acabarán por llevarlo, la norma euro 6.1 está en proceso...
Asique ya sabéis los que tengáis diesel con dpf espero que lo useis para lo que está pensado un diesel, o al menos sepáis lo que tenéis. Ya sabéis las opciones jeje
Un saludo y perdón por el tocho
