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[ferrol1966]

Buenos días a todos.
Me presento. Soy Javi, tengo un honda CRV 1.6 DIESEL de 2015. Tiene actualmente 426.000 km hechos la mayoría para ir al trabajo, 70 para ir y 70 para volver.
En noviembre del año pasado me salto el testigo de DPF y a la semana entro en modo protección. Mi mecánico lo desmontó y limpio a tope. Hace una semana volvió a entrar al taller por lo mismo. Mi coche consume aceite, medio litro a los 1000km desde hace año y medio.
Mi mecánico me recomienda vaciar Dpf y inhabilitar EGR más repro de la ECU. Estoy pensando primero hacer los litioagujeros y si no funciona vaciarlo
La cuestión es la ITV, que he leído que se están o se van a mirar la diferencias de mediciones por OBD y mediciones por un sensor que colocarán en el escape.
Alguien me puede iluminar-aconsejar sobre el tema
Mil gracias anticipadas.

Pasado ITV este mes, sin fap, reprogramado. Sin problema de momento.

[Ema]

Hola , a todos tengo mi coche con el testigo iluminado por enésima vez en 10.000km y voy a proceder a hacer los litiagujeros debería hacerlos antes de hacer una regeneración forzada o hacerlos una vez hecha la regeneración para que después no me quede en modo protección y con el testigo encendido. honda Accord tourer 2.200 idtec del 2009 320000 km.

 

Editado por Ema, 26 febrero 2026 - 11:16:29.

[Alita]

Buenas tardes:

 

Sea como fuere el orden, que espero que alguien que lo haya hecho te recomiende, intenta evitar por completo las regeneraciones forzadas. No arreglan ningún problema en realidad y pueden llegar a causar otros graves, como que el turbo se obstruya, con toda la mierda que no se quema completamente en el filtro.

 

Un saludo.

[loonny]

Buenas noches!

Pues tengo bastante disgusto y no sé si es casualidad o se han equivocado al cambiar el aceite.

Hace casi 2 meses fui a Valdemotor a cambiar el tubo egr que estaba roto y al hacer la recepción me equivoqué dije que me hicieran la revisión A queriendo decir la B.

 Vamos cambio de aceite que no tocaba a precio de 90 euros a aceite ya aplicado en 50% de descuento más mano de obra. Un pellizco y error mio.

Llevaba unos años con aceite motul, controlando la regeneraciones que las suele hacer a los 1.500 km punto de hecho la hizo justo antes de llevar el coche a que le cambiaran el tubo egr.

Hoy circulando por carretera de repente me salta el error de de pez que revise el sistema y me he quedado una cara tonto del tres he conectado el OBD y veo que marca 25 gramos con unos 1000 km vamos algo que me parece excesivo con lo cual ya no sé si se han equivocado en el taller a poner el aceite y han puesto otro que no era. En la factura si pone Castrol acea C2 y no sé cómo comprobar si me han puesto aceite correcto, o si casi el doble de cenizas para esos km tiene que ver con el cambio del tubo egr.

¿Opiniones?

El lunes llamaré a Valdemotor.

Pero vamos.....