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[ferrol1966]

Buenos días a todos.
Me presento. Soy Javi, tengo un honda CRV 1.6 DIESEL de 2015. Tiene actualmente 426.000 km hechos la mayoría para ir al trabajo, 70 para ir y 70 para volver.
En noviembre del año pasado me salto el testigo de DPF y a la semana entro en modo protección. Mi mecánico lo desmontó y limpio a tope. Hace una semana volvió a entrar al taller por lo mismo. Mi coche consume aceite, medio litro a los 1000km desde hace año y medio.
Mi mecánico me recomienda vaciar Dpf y inhabilitar EGR más repro de la ECU. Estoy pensando primero hacer los litioagujeros y si no funciona vaciarlo
La cuestión es la ITV, que he leído que se están o se van a mirar la diferencias de mediciones por OBD y mediciones por un sensor que colocarán en el escape.
Alguien me puede iluminar-aconsejar sobre el tema
Mil gracias anticipadas.

Pasado ITV este mes, sin fap, reprogramado. Sin problema de momento.

[Ema]

Hola , a todos tengo mi coche con el testigo iluminado por enésima vez en 10.000km y voy a proceder a hacer los litiagujeros debería hacerlos antes de hacer una regeneración forzada o hacerlos una vez hecha la regeneración para que después no me quede en modo protección y con el testigo encendido. honda Accord tourer 2.200 idtec del 2009 320000 km.

 

Editado por Ema, 26 febrero 2026 - 11:16:29.

[Alita]

Buenas tardes:

 

Sea como fuere el orden, que espero que alguien que lo haya hecho te recomiende, intenta evitar por completo las regeneraciones forzadas. No arreglan ningún problema en realidad y pueden llegar a causar otros graves, como que el turbo se obstruya, con toda la mierda que no se quema completamente en el filtro.

 

Un saludo.