1749 respuestas en este tema

[ferrol1966]

Buenos días a todos.
Me presento. Soy Javi, tengo un honda CRV 1.6 DIESEL de 2015. Tiene actualmente 426.000 km hechos la mayoría para ir al trabajo, 70 para ir y 70 para volver.
En noviembre del año pasado me salto el testigo de DPF y a la semana entro en modo protección. Mi mecánico lo desmontó y limpio a tope. Hace una semana volvió a entrar al taller por lo mismo. Mi coche consume aceite, medio litro a los 1000km desde hace año y medio.
Mi mecánico me recomienda vaciar Dpf y inhabilitar EGR más repro de la ECU. Estoy pensando primero hacer los litioagujeros y si no funciona vaciarlo
La cuestión es la ITV, que he leído que se están o se van a mirar la diferencias de mediciones por OBD y mediciones por un sensor que colocarán en el escape.
Alguien me puede iluminar-aconsejar sobre el tema
Mil gracias anticipadas.

Pasado ITV este mes, sin fap, reprogramado. Sin problema de momento.

[Ema]

Hola , a todos tengo mi coche con el testigo iluminado por enésima vez en 10.000km y voy a proceder a hacer los litiagujeros debería hacerlos antes de hacer una regeneración forzada o hacerlos una vez hecha la regeneración para que después no me quede en modo protección y con el testigo encendido. honda Accord tourer 2.200 idtec del 2009 320000 km.

 

Editado por Ema, 26 febrero 2026 - 11:16:29.

[Alita]

Buenas tardes:

 

Sea como fuere el orden, que espero que alguien que lo haya hecho te recomiende, intenta evitar por completo las regeneraciones forzadas. No arreglan ningún problema en realidad y pueden llegar a causar otros graves, como que el turbo se obstruya, con toda la mierda que no se quema completamente en el filtro.

 

Un saludo.

[loonny]

Buenas noches!

Pues tengo bastante disgusto y no sé si es casualidad o se han equivocado al cambiar el aceite.

Hace casi 2 meses fui a Valdemotor a cambiar el tubo egr que estaba roto y al hacer la recepción me equivoqué dije que me hicieran la revisión A queriendo decir la B.

 Vamos cambio de aceite que no tocaba a precio de 90 euros a aceite ya aplicado en 50% de descuento más mano de obra. Un pellizco y error mio.

Llevaba unos años con aceite motul, controlando la regeneraciones que las suele hacer a los 1.500 km punto de hecho la hizo justo antes de llevar el coche a que le cambiaran el tubo egr.

Hoy circulando por carretera de repente me salta el error de de pez que revise el sistema y me he quedado una cara tonto del tres he conectado el OBD y veo que marca 25 gramos con unos 1000 km vamos algo que me parece excesivo con lo cual ya no sé si se han equivocado en el taller a poner el aceite y han puesto otro que no era. En la factura si pone Castrol acea C2 y no sé cómo comprobar si me han puesto aceite correcto, o si casi el doble de cenizas para esos km tiene que ver con el cambio del tubo egr.

¿Opiniones?

El lunes llamaré a Valdemotor.

Pero vamos.....

 

 

[Lagunero]

Hola, a todos tengo mi coche con el testigo iluminado por enésima vez en 10.000km y voy a proceder a hacer los litiagujeros debería hacerlos antes de hacer una regeneración forzada o hacerlos una vez hecha la regeneración para que después no me quede en modo protección y con el testigo encendido. honda Accord tourer 2.200 idtec del 2009 320000 km.

Lo suyo es que la hagas después, aunque tampoco sería necesario, puesto que tendrías que indicarle a la centralita que has instalado un nuevo DPF (Reset) y eso borraría el posible error por obstrucción del mismo.

Espero te sirva de ayuda.

¡Saludos!

Editado por Lagunero, 29 abril 2026 - 12:42:31.

[KingZulu]

Hola a todos. Me ha saltado el icono de DPF y ademas el de ACC. Hemos cambiado bateria y alternador porque sospechamos de fallo de voltaje ( estaban ya algo tocados ambos) pero el error en el coche sigue apareciendo aunque en la máquina de diagnosis no. Está en modo regeneración porque no tiene potencia al acelerador. Diesel 2.2 idtec del 2012 con 270.000km , casi sin nada de callejeo. Sabeis de alguna posible solución? Gracias

Editado por KingZulu, 06 mayo 2026 - 08:12:45.

[fru]

Pues lo más rápido es que te hagan una regeneración si no te han hecho ninguna y tendrás un tiempo para pensar la solución definitiva

[Sevilla21stFilth]

Hola a todos. Me ha saltado el icono de DPF y ademas el de ACC. Hemos cambiado bateria y alternador porque sospechamos de fallo de voltaje ( estaban ya algo tocados ambos) pero el error en el coche sigue apareciendo aunque en la máquina de diagnosis no. Está en modo regeneración porque no tiene potencia al acelerador. Diesel 2.2 idtec del 2012 con 270.000km , casi sin nada de callejeo. Sabeis de alguna posible solución? Gracias

Eso es, de momento regeneración forzada para que vuelva a la normalidad.

Pero viendo el problema, kilómetros y tipo de conducción seguramente requerirá una solución, agujeros, anulación, sustitución...

[KingZulu]

Pero que relación veis entre el fallo del DPF y el ACC ? No os suena a problema electrónico o de voltaje ?
Se le ha realizado una regeneracion forzada y de momento sigue con los testigos encendidos

[Sevilla21stFilth]

Pero que relación veis entre el fallo del DPF y el ACC ? No os suena a problema electrónico o de voltaje ?
Se le ha realizado una regeneracion forzada y de momento sigue con los testigos encendidos

Yo no veo ninguna.

Centrándome en el dpf es la forma de quitar el fallo. Si haciendo eso no se quita me parece muy raro. Intentaría hacer reset e indicar nuevo filtro en el software.

Porque aunque fuera culpa del sensor de presión diferencial, algo improbable, u otro sensor, el fallo de dpf salta cuando la pm calculada supera 25g. Al hacer regeneración debería quedar a 0. Aunque al poco tiempo suba de forma anormal.

Yo haría otra regeneración y reset.

Mira valores de pm en la diagnosis. Y de presión diferencial arrancado a ralentí y a 2000rpm por ejemplo.

Espero que lo soluciones!

Editado por Sevilla21stFilth, 07 mayo 2026 - 16:01:54.