61 respuestas en este tema

[alecuba16]

Aún asi un motor no zurrado el cual no ha sufrido los calentones que no haya pasado del nivel minimo de aceite y agua y no se le hayan triplicado los km's del cambio de aceite, o sea si debes cambiarlo cada 10000, puedes cambiarlo a los 20000 y el motor aún no ha sufrido daños a partir de ahi el aceite es agua con ferricha y ya si que es dañino.

Casi el primer desgaste detectable en eun motor es perdida de aceite por juntas (muchas es por los cambios de temperatura) que eso es por pisar.

Y la otra cosa es el desgaste de taques o balancines, que es llevarlo a altas revoluciones o dar el golpe de gas sin ser progresivo, eso es un gran esfuerzo para cada leva, el punto de cambio de regimen ademas de la torsión que hace.

Te puedo decir que he visto un motor de un 406 HDI con 500.000 y pico mil km de un taxista y estaba bastante bien, he visto otros de gente con aros pasados y camisas ralladas quemando aceite y "solo" 200.000 y pico mil, y ese mismo habia petado el turbo, petar el turbo suele ser muchas veces por continuas pisadas las cuales no dejarlo enfriar (ir a un rango normal) hace que sobrepase la tº de trabajo y se deforme.

No te has fijado que la mayoria de crx le suenan los balancines/taques??

Yo el mio menos mal no tenia el motor tan maltratado, pero la carrocería lo estaba y muy mal, todo oxido...

[sergiocivic22]

vaya vaya buen post si señor, de algo me enterado jajajaja, entonces los taques y las levas sufren por los cambios repentinos de de aceleracion y eso??? es q a mi me gusta darle caña pero no siempre claro, pero eso si siempre cuido de mi ek4, respecto cambios de aceite, filtros, etc, y también respeto mucho el tiempo de calentamiento y de enfriado, asi q siendo asi tmb se puede J@$~#R??? digo en corto plazo a largo ya sabemos q le puede salir algo y ya tiene 145000

[civic b18c]

el D16A9 también es el llamado ZC no?

ia me lo pensava que este seria el mejor...

en cuanto a lo de la caja del Z6 i del Y8... son identicas. el señor taket lo ha comprovado personalemnte contando los dientes de cada marcha de cada caja lo dijo el en otro post ahunque ia hce bastante i no me acuerdo qual era

1 saludo!

Editado por civic b18c, 03 mayo 2009 - 17:14:10.

[factor]

el z6 a diferencia del y8 creo que tiene mas compresion por eso es mas rabioso y consume menos también.
mi y8 con 170.000 no tiene desgaste de clindros ni nada(comprovado por mi) le baje compresion y consume menos también, es buen motor, pero le faltan cv(pero bueno a mi siempre me faltan) por eso no puedo opinar sobre cv. eso si hay que contar que arrastrar el coupe también nota lo suyo.

[Kalikin]

os etais olvidando del d15b un puto molinillo tanbien 130 cv sohc

[~~DIABLO~~]

Mmm interesante post que me he perdido..........YO tengo el D16Y2 de 126cv..........(según ficha). Para mi el mejor el 130CV sin catalizador que llevan los CRX.

[KONE]

y.... COMO SUENAN LOS CASQUILLOS? algun ruido/video caracteristico

Se escucha un taqueteo sobre todo al acelerar y el aceite puede presentar restos metálicos

Los serie D son bastante parecidos entre ellos comparten casi todas las piezas, pero por elegir en potencia y par ganan los siguientes, aunque no tengan vtec:

-DOHC ZC
-D16A9
-D16A8
-D16Z5
-D16A1 (integra 89') ligeramente diferente al A9

Después a la par o seguidamente irian el D16Z6, y D16Y8.


Pues no sé que fama tendrán o te habran dicho pero he visto varios con mas de 200000km y suenan aun redondos, el mio tiene ya 175000 y le doy sus pisadas con su aceite a nivel y siendo responsable con el motor y ahi sigue, y es del año 1990

Saludos

os etais olvidando del d15b un puto molinillo tanbien 130 cv sohc

Exacto, ya tirando de papeles, no de opiniones personales lo mejor que hay es:

D15B

• VTEC
• Found in :
• 1991-1995 Honda Civic VTi EG4 (Japanese Market)
• 1991-1995 Honda Civic VTi EG8 (Japanese Market)
• Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
• Bore and Stroke :75,0×84,5 mm
• Rod Length : 137 mm
• Rod/Stroke : 1.62
• Compression : 9,3:1
• Power : 130 hp (96.9 kW, 130 ps) @ 6800 rpm
• Torque : 103 ft·lbf (14.1 kg/m, 138 Nm) @ 5200 rpm
• Redline : 7200 rpm
• Fuel Cut : 7411 rpm
• Valvetrain : SOHC VTEC (4 valves per cylinder)
• VTEC Switchover : 4200 rpm
• Head Code : P08
• Piston Code: P08-010
• Fuel Control : OBD-1 PGM-FI

[/list]D16A9(Same as D16A8 but without a catalytic converter)

• Found in:
• 1988-1991 Concerto (UK/Europe)
• 1988-1991 CRX 1.6i-16(UK/Europe/South Africa)
• 1988-1991 Civic 1.6i-16(UK/Europe/South Africa)
• 1989-1992 Rover 216/416 GTi (UK/Europe)
• 1992-1995 Civic Si (Peruvian version)
• Displacement : 1,590 cc (97 cu in)
• Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
• Compression : 9.5:1
• Power : 130/137 hp (96.9 kW, 132 ps) @ 6.800 rpm
• Torque : 108 ft·lbf (14.9 kg/m, 146 Nm) @ 5900 rpm
• Valvetrain : DOHC (4 valves per cylinder)
• Redline: 7200 rpm
• Limit: 7800 rpm
• Fuel Control : OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
• ECU Code: PM7 (92-95 P29)
• GearBox : L3 Cable type (92- 95 S20)

[/list]Y el A9 tiene más par y no lleva Vtec, luego por par es interesante el D17A2. Por cierto en los D también hay frankensteins...

[factor]

si,pero el motor que llevava el rover no dura muchos km.

[KONE]

si,pero el motor que llevava el rover no dura muchos km.

Pues creo que llevaba diferente junta de la culata, tapa de balancines y algún soporte o polea (misma medida, diferente construcción) lo digo porque ahora llevo montado un 16A9 con duda de procedencia (416 o concerto) pero la tapa es de la edición de rover pero ya hemos visto bastantes concertos con este montado. Andar, andan por el estilo, aunque creo el rover tiene mas bajos y menos altos.

[factor]

pues ahora no se que decirte, el del rover va bien, lo tiene mi compañero y de momento aguanta.
habia diferencias entre honda y rober, y una de ellas es la junta de culata si, es de peor calidad

[alecuba16]

El de rover que no aguanta es el K16 que no es el D16.

Ese es el que petaba la culata no es honda ese motor, solo que la gente se confunde.

Saludos!

[KONE]

El de rover que no aguanta es el K16 que no es el D16.

Ese es el que petaba la culata no es honda ese motor, solo que la gente se confunde.

Saludos!

Ya, pero no hemos dicho nada de eso ahora. Eso ya se supone...

[MarLBoRo]

Yo creo que el mejor como en todo es la última evolución, llámese reestyling, es el mejor momento para comprar ese modelo/motor.

Y en los D europeos DOCH y con fuerza es el D16Z5, que básicamente es un A9 con algo más de compresión, una sonda y un catalizador. Los SOCH vtec de a partir del 92 no tienen nada que ver, son motores mucho más tranquilos.

[factor]

a parte que al ser monoarbol se le podra sacar mas jugo

[JapanPassion ¬¬]

he sakado un D15Z con 260 000km y los kojinetes estaban OK... no entiendo eso de los 150 000km...

Eso si.. tenia los aros k me pasaba el dedo entre ellos y el cilindro..


Yo propongo otro serie D del k no se ha hablado aun.. . y habiendo probado kasi todos... me quedo con el..


El D16W5 del HRV 125cv...


Tiene un "tiron" mas k los demas no tienen... kiza porke es el mas komprimido... kiza porke es la ultima evo.. no lo se... pero tira mas k ningun otro


SAludossss

[alecuba16]

he sakado un D15Z con 260 000km y los kojinetes estaban OK... no entiendo eso de los 150 000km...

Eso si.. tenia los aros k me pasaba el dedo entre ellos y el cilindro..


Yo propongo otro serie D del k no se ha hablado aun.. . y habiendo probado kasi todos... me quedo con el..


El D16W5 del HRV 125cv...


Tiene un "tiron" mas k los demas no tienen... kiza porke es el mas komprimido... kiza porke es la ultima evo.. no lo se... pero tira mas k ningun otro


SAludossss

El D16Z5 y el D16A9 y el D16A8 comparten culata pistones bielas y cigueñales, tienen el mismo indice de compresion 9,5:1 diferente compresion tiene el D16A1 9,3:1 que es otro que no tiene que ver (120cv), por lo que es el mismo motor unos es un cutre 4-1 (el D16Z5 y el D16A8 que son los dos que tengo) y otro mas elaborado 4-3-2 del D16A9.

El que tenga la sonda es para mejorar el consumo y contaminacion pues traen catalizador.

Yo tengo en el mio un D16Z5 y da 125cv, el D16A9 da 130, el A8 da 125, y todos tienen pistones PM7, con la misma carrera, misma culata y mismo grueso de junta, por lo que dan la misma compresión.

El D16A1 que es el D16A9 que mencionan en la wikipedia o el 1Gen dohc zc dan 9,3:1 al tener unos pistones que no tienen tanta montaña como los PM7.

Sino el D16A9 sacaria solo 120cv como los D16A1 y primeros Dohc ZC.

Saludoss

[JapanPassion ¬¬]

El D16Z5 y el D16A9 y el D16A8 comparten culata pistones bielas y cigueñales, tienen el mismo indice de compresion 9,5:1 diferente compresion tiene el D16A1 9,3:1 que es otro que no tiene que ver (120cv), por lo que es el mismo motor unos es un cutre 4-1 (el D16Z5 y el D16A8 que son los dos que tengo) y otro mas elaborado 4-3-2 del D16A9.

El que tenga la sonda es para mejorar el consumo y contaminacion pues traen catalizador.

Yo tengo en el mio un D16Z5 y da 125cv, el D16A9 da 130, el A8 da 125, y todos tienen pistones PM7, con la misma carrera, misma culata y mismo grueso de junta, por lo que dan la misma compresión.

El D16A1 que es el D16A9 que mencionan en la wikipedia o el 1Gen dohc zc dan 9,3:1 al tener unos pistones que no tienen tanta montaña como los PM7.

Sino el D16A9 sacaria solo 120cv como los D16A1 y primeros Dohc ZC.

Saludoss

jajaja... sino es aki es alla...



Muy bonito ale ya lo sabia , gracias... pero el D16W5 tiene 9,6 de compresion... junto con el D15Z6 son los serie D mas komprimidos de serie, miratelo


ademas en el HRV pasa de 125 reales... he tenido uno


Por no hablar k es OBD2 con lo k konlleva de mejor elektronika (distri) y mejor mapeado... es normal.. es la ultima Evo del D

teniendo en kuenta lo k pesa el bixo y las ruedas k lleva, k kompensan la kaja de kambios korta... me kostaba poko ir por delante de un ESI o un CRX


Otra kosa eske a kada uno le guste mas la "patada" de otro... pero komo serie D.. kreo k es el mejor k se ha exo


Eso si.. kiza un serie D doble arbol de los antiguos con las evoluciones de los modernos podria ser la perfeccion D



SAludossssssssssss

[civic b18c]

que caja lleva el D16w5?

[JapanPassion ¬¬]

La famosa y extrakorta L3 k alguno le ha metido al civic

[KuNtE]

La famosa y extrakorta L3 k alguno le ha metido al civic

Me imagino que lo estras diciendo en sentido ironico

Los D16a9 de Civic y CRX montan la caja L3 y es EXTRALARGA de desarrollos, los Concerto y Rover 216 llevaban montada la caja P7 que es bastante mas ajustada.