645 respuestas en este tema

[DrIgna]

Muy buen proyecto, buenísimo y de los mejores a nivel nacional!!
Debes estar que no cabes en ti mismo; por lo menos así estaría yo si hubiese conseguido dejar ese NSX como lo has dejado.

Enhorabuena y a seguir dándole duro al Hondita!!

[maskelyn]

tranqui,a mi me durarian menos esas ruedas si cada vez que baje al garaje viera un nsx para jugar jajaja

[JVSAN]

Brutal Remi, mi más efusiva y sincera enhorabuena... llevo horas leyendo... espectacular...

+1
Hacia tiempo que no me enganchaba de semejante manera a un ilo

[Remi]

Hola,,llevo unos días que no puedo ir actualizando el proyecto aunque tengo algunas piezas esperando a montar, el trabajo que no paro de viajar. Me falta todavía alinear del todo el coche con la nueva suspensión y piezas de delante y contaros impresiones, pero hasta Diciembre no me puedo poner con el. Os dejo un par de fotos de algunas piezas que llegaron. Ya tengo la polea del cigueñal original para montar, como siempre aquí una tela de pasta,,,es conveniente cambiarla cada 100.000 por que te puedes cargar el motor, la goma que lleva con el tiempo se pasa de caducidad y parte pudiendo volarte el motor,ya le ha pasado esto a algunos coches de USA y conviene cambiarla por seguridad. Para poder cambiarla hace falta un útil especial para bloquear la polea y soltar el tornillo, aflojar el tirante del alternador y bomba aire acondicionado. Compré la polea junto con el tornillo original y clip del eje. Por otro lado, como el paragolpes delantero que llevo no es el original ya que es el de Downforce,,tengo que conseguir acoplar la tapita e instalar el enganche/tirante delantero de remolcar, como me quede un día tirado o lo que sea y tenga que subir el coche a una grúa , voy a tener problemas,,, tendré que volver a desmontar todo el frontal e intentar ajustarlo y cortar el paragolpes por donde corresponda. Conseguí la tapa original del NA2 y el enganche también del NA2

Así estaban las puntas de la caja de dirección/tirantes de las ruedas delanteras y uno de los sinemblock plincipales que también tuve que cambiar, tenían bastane juego la verdad, tarde como un par de horas en cambiarlas con el coche elevado, es fácil la verdad





saludos

Editado por Remi, 19 noviembre 2011 - 09:55:13.

[LooD]

menudo lío Remi, menos mal que te manejas porque para mí sería imposible, tendría que delegar en Autoser y rezar un padre nuestro cada mañana para que no me destrocen el coche

Editado por LooD, 20 noviembre 2011 - 12:33:06.

[Igor]

Perfecto trabajo y muy previsor.

[touro]

Parece que las ruedas se te han gastado mas por el centro, prueba a bajar un poco la presion y te duraran mas

[Remi]

Parece que las ruedas se te han gastado mas por el centro, prueba a bajar un poco la presion y te duraran mas

Hola,
no creo que sea por la presión, a parte lo llevo un pelo mas bajo de lo que recomiendan, si encima bajo mas la presión se dispara el desgaste .
Esta goma a parte de ser blandita, con temperatura y haciendo kilómetros te los fundes en nada.
Mayor presión menos desgaste, menor presión mas desgaste.
Si es verdad que cuando el centro de los neumáticos está mas desgastado,es por exceso de presión , pero en esta ocasión no creo que sea mi caso.
Saludos

[Remi]

Hola,! en nada me pongo manos a la obra de nuevo con el coche, tengo un montón de piezas para montar y actualizar el coche un poco mas.

Estoy a expensas de que esta semana me den el proyecto para homologar lo que me falta, suspensión type-R, capó, difusor trasero, etc,,,y como tengo caducada la itv no puedo cogerlo ni quiero ponerme a desmontarlo.

Os dejo un par de fotos de unos kit de reparación que he comprado para los fuelles de los dos ejes de transmision traseros, vienen muy completos con la grasa, fuelle, grapas,,todo original y a muy buen precio (fuera como no) , se necesitan 4 unidades para repasar lod dos ejes.
Yo los tengo reparados, me perdían un poco, las gomas ya están pasadas y tuve que tapar los agujeros con silicona de poliuretano negra.
También me han enviado las gomas nuevas para las estabilizadoras delantera y trasera.

En nada me pongo con todo y voy actualizando, que ganas de cogerlo!! llevo ya mas de un mes sin poder pillarlo y tengo mono...

Editado por Remi, 22 enero 2012 - 23:20:13.

[IVAN CF]

Mui bien, mui bien, sigue dandome envídía ca......nazo, jajaja

un saludo y que pronto lo disfrutes otra vez...

[Remi]

Remi sube fotos ya de los frenos!!!!!!!!! q nos tienes en ascuas!!! jjajajajja un abrazo

Hola Osccar, pero si no me ha dado tiempo ni a montarlos,,, a ver si saco riempo y me pongo a montar todas las piezas, que no son pocas,,,

Saludos

[revu]

enhorabuena por el proyecto, me gusta la forma que has tenido de llevarla
un saludo!

[javichucrx]

No hay palieres tipo racing para nsx ? Tipo yonaka u otras marcas....?

[Remi]

Al final esta semana me he puesto por fín con la mejora de los frenos del NA1,,la verdad es que las primeras unidades pecan bastante en cuanto a la efectividad del conjunto, un sistema un poco anticuado pero que con alguna mejora se puede mejorar un poco la frenada.

De serie el NA1 monta delante y detrás discos ventilados de 282 mm. A partir del ´97 ampliaron el diámetro a 298 mm delante y 303 mm detrás y cambiando el conjunto de ABS con uno mas actual.

Aprovechando las pinzas originales del NSX, compré un conjunto de discos sobredimensionados, aligerados, perforados y rayados en medidas 324 mm delante y 330 mm detrás ( a Oriol del club, me hizo una buena oferta) la verdad es que iba a ponerle solo discos rayados y brakets, pero por un poco mas al final le he montado estos.
El conjunto viene con sus cuatro brakets ( para desplazar la pinza y poder trabajar sobre los nuevos discos), cuatro discos y kit de latiguillos metálicos para las cuatro ruedas.

Mañana me pongo con los delanteros, pero os pongo unas fotos de los traseros:

Esta es la vista del disco trasero sin rueda



Soltar la pinza y braket es muy fácil,,simplemente dos tornillos de 12mm y dos tornillos de 17mm para el braket,,el disco queda suelto al quitar también los dos pequeños tornillo de estrella que lleva en el mismo (recomendable echarle un poco de WD40 o algún aflojatodo antes de intentar quitarlos por que a veces se quedan algo bloqueados, si no, con un atornillador de impacto salen bien).


Esta es la diferencia de brakets y de discos mucho mas grandes



colocamos braket nuevo ( hay que acoplar los fuelles de los anteriores y eje para fijarlo) y discos en su sitio y este es el resultado



Por último, nuevos latiguillos,,, luego pongo una foto de la llave especial de 10 para soltarlos/desbloquear la tuerca, muy importante por que se suelen pasar y si pasas la tuerca de 10 tienes un problema, sangrarlos es muy fácil siempre con la ayuda de alguien, bombeando ,cerrando y rellenando el bote para suplir el líquido que sale del sangrado de los mismos.


Y este es el resultado final,,, en un par de días sigo con los delanteros.

saludos

Editado por Remi, 02 febrero 2012 - 23:46:55.

[EKI]

Que buena pinta Remi,menuda diferencia en el diametro del disco!!
Un saludo!!

[Ivan82]

Joer remi... se me acaban los adjetivos.

[charliebrown_26]

Solo una palabra, espectacular, menudo curro te estas dando, enhorabuena y sigue asi