645 respuestas en este tema

[DeFToNYc]

Simplemente perfecto, que suerte ha tenido ese NSX de caer en tus manos, y nosotros de ver todo el proceso.

[jerome]

Hola,

la verdad es que entre el curro que no paro y tal,,poco os he podido actualizar.

 

Comentaros que el mes pasado me hice Madrid-Sttutgart-Munich- Nurburbring,,,y de vuelta Nurburbring -Madrid y ningún problema, es una p,,,máquina!!!

Ni me ha consumido una gota de aceite y da gusto ponerse a mas de 250 km/h reales por Alemania

 

Lo único malo, que el capullo me fundio las ruedas traseras en un plis y  no pude rodar lo que quise en el Ring, el día que podía las tenía reventadas y cuando conseguí gomas nuevas se puso a llover y con agua no me arriesgo.

 

Despues de venir, desmonté de nuevo las pinzas de freno por completo y cambiado sellos y retenes, con su grasa correspondiente.

Tenía los pines de freno bloqueados y me ha ladeado un poco los discos delanteros,,los tenía totalmente bloqueados y no se desplazaba la pinza.

Ya lo tengo todo solucionado, ahora frena de lujo y ya no tengo vibraciones. Os recomiendo echarle solo un poco de grasa a los pines, si no hace vacío y se bloquean como me pasó a mi.

 

Por lo demás, poco me va quedando, tengo que revisar la caja de dirección y mas adelante revisar alguna cosilla pero poco mas.E

Estoy emperrao en ponerle en ponerle el volante MOMO del type R, hasta que no lo consigo no paro, a ver si tengo suerte con una persona que me lo está mirando.

 

Os pondré nuevas fotos, ya veréis como notáis el cambio a mejor

 

Una del coche en el Ring, aunque es de una página donde hay que comprarlas,,a ver si me pongo y pillo algunas, á esta le he quitado alguna mancha para que se aprecie.

 

 

bua! que bonito lo has dejado!
 

[civicop]

Me acabo de leer todo el post y me he quedado helado! Menudo proyecto! Gracias por compartirlo!

Enviado desde mi Nexus 4 usando Tapatalk 2

[antrax]

Impresionante

[IgorH22]

precioso! habría que aprender de este tipo de proyecto enhorabuena y disfruta del pequeño! 

[Remi]

Este viernes metí el coche en banco de potencia, en Vagspeed de Oscar que es amiguete y se portó.

 

Parece que el chaval con los años que tiene y 112.000 kms a sus espaldas tiene el motor en buen estado, solo con escape Taitec y resto de serie bien puesto y ajustado ha dado casi 282 caballos , además curva bastante limpia .

 

De serie estas unidades daban alrededor de los 270 , así que no está mal.

 

Os pongo un par de fotos  y la curva en pdf, a ver si la puedo comparar con alguna de otro coche.

saludos

 

 

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Editado por Remi, 20 October 2013 - 22:52:53.

[Hatchback]

Que pasada¡¡ Felicidades.

[FAMOUSRX8]

Increible compañero.
Es un deleite para la vista.

[Greg1586]

Enhorabuena por esa pedazo de joya, que con el esfuerzo que has puesto en el proyecto, es un gusto poder ver la evolución...gracias por compartirlo... ¿Por casualidad no tendrás algún video del momento de la prueba del banco de potencia? Y poder escuchar el rugir de esa fiera...jeje

[Yayo]

Anda Remi, por si no lo tienes.....

Y por aquí en HD...

www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157635296555828/

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[limpio]

toda la tarde leyendo, uff que pasada, felicidades por el proyecto y la suerte que tienes al poder financiar una ilusion como esta, ya quisiera yo.

saludos.

p.d. seguire atento.

Anda Remi, por si no lo tienes.....

Y por aquí en HD...

www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157635296555828/

 

tu dale ideas que esta facil, jajaja

[zapatilla]

Que maravilla de coche!! encima con las especificaciones del Type!!

 

Lei que la suspension del Type-R es superdura y muy incomoda..¿sabeis que dureza tienen los muelles por curiosidad?

 

Un saludo

[fydo]

Al menos la relación entre masa suspendida y no suspendida será mayor en su coche que en un type-R real (-100kg de chasis), por lo que siempre será un pelin más comodo que el R aunque ambos monten exactamente las mismas suspensiones y configuración.

 

 

 

Editado por fydo, 07 December 2013 - 21:47:50.

[Remi]

Hola a todos,

en enero seguiré con mejoras, pequeñas cosas para seguir con la evolución

[jaas]

Al menos la relación entre masa suspensida y no suspendida será mayor en su coche que en un type-R real (-100kg de chasis), por lo que siempre será un pelin más comodo que el R aunque ambos monten exactamente las mismas suspensiones y configuración.

 

 

 

 

el chasis no es el mismo? 

[fydo]

No exactamente, con los años se cambiaron las aleaciones de aluminio de chasis y carroceria, al menos en carroceria recuerdo haber leido sobre una aleación un 50% más dura pero también más fina, pero no me refería al chasis en si, sino al peso montado sobe el chasis (todo lo que es masa suspendida), el R es más ligero ahí, por lo tanto la relación entre masa suspendida y no suspendida es menor, por lo que con exactamente las mismas suspensiones el coche de Remi será un pelín más comodo que el R original, suponiendo que Remi no lo haya aligerado tanto claro.

 

Creo que no me expliqué muy bien... cuanta más diferencia a favor entre el peso suspendido del coche y su peso no suspendido mejor absorverá las iregularidades del suelo, obviamente se prefiere reducir la masa no suspendida que aumentar la suspendida, además el efecto es mucho mayor, pero no esta de más recordar que con un chasis más pesado, a igual suspensión, será un pelín más comodo.

 

Un ejemplo:

Coche A:

masa suspendida:1000kg

masa no suspendida:100kg

relación: 10:1

 

Una relación 11:1 sería más cómodo, una relación 9:1 sería más incomodo, y esta variará segun quites o añadas peso a cada parte.

 

Si aligeramos el coche 25kg de la parte suspendida:

 

masa suspendida: 975kg

masa no suspendida:100kg

relación: 9,75:1 (un pelín más incomodo)

 

Si aligeramos el coche 25kg de la parte no suspendida:

 

masa suspendida: 1000kg

masa no suspendida:75kg

relación: 13,3:1 (bastante más cómodo, entre otras muchas ventajas que no vienen a cuento)

Editado por fydo, 12 July 2014 - 13:38:03.

[jaas]

para la diferencia de peso que hay, ni se va a dar cuenta, creo yo.

y esto de las relaciones, me has dejado de piedra, es asi o es algo que te has inventado? 

puedes tener la misma relacion como dices tu, pero comportamientos distintos, ya que tienes dos variables a alterar, pero tener el mismo coeficiente y comportamiento distinto...

 

a mas peso, la fuerza con la que va a rebotar el muelle va a ser mayor, por lo tanto el tarado del amortiguador tiene que ser mayor para recoger esa fuerza, por lo tanto deberia de ser mas incomodo...

[fydo]

Lo se, por eso dije que el coche de Remi será "un pelín" más comodo que un R original, pero ese pelín puede llegar a un 10% usando el ejemplo inventado anterior.

 

El rollo ese es asi, no me lo he inventado yo, lo que pasa es que es más habitual hablar de los beneficios de reducir la masa no suspendida que de la relación final, que es lo que realmente importa, pero no es un rollo mio, no te preocupes jeje.

 

Exacto, tal y como dices, si pillamos un bache con una rueda de 25kg con una fuerza de 3G equilvadría a un "golpe" vertical de 75kg, sin embargo reduciendo 5kg la rueda (20kg) ese mismo "golpe" a 3G ya no serían 75kg sino sólo 60kg, reducimos 5kg pero el efecto es de -15kg, por eso es muchísimo más efectivo reducir masa no suspendida que aumentar la suspendida, que nunca es deseable, pero como curiosidad esta bien saber que a mismo coche y mismas suspensiones es un poco mas cómodo si es más pesado "de arriba".

Pero sólo lo dije como un comentario curioso, tampoco pretendía desvirtuar el hilo con un debate.

 

 

Editado por fydo, 07 December 2013 - 23:02:26.

[jaas]

pasa q lo de esa relación puede ser 10:1 pero lo puedes obtener de dos maneras y la consecuencia de esa relación ser diferente .
Me parecía mucho resumir, pero bueno, nos vamos a ir por las ramas y J@$~#R el post a remi

[fydo]

Es verdad que en algunos aspectos si será importante de que manera obtienes esa relación, por ejemplo en la fiabilidad o esfuerzo de los elementos de la suspensión, pero en la comodidad sólo importa la relación final (afortunadamente para los camioneros, que menudos rodillos se gastan  y aun asi, dificilmente los despegan del suelo, por eso la parte suspendida también influye, si pusieramos ruedas de camión a un CRX (o una moto) al pillar un bache a alta velocidad se pondría en órbita )

Por eso es tan importante que en los NSX se tomaran la molestia de diseñar brazos de suspensión de aluminio, ahorrando segun Honda, 20kg respecto a unos convencionales.

 

La culpa del desvirtue es de Remi que hasta los reyes de enero no nos informará de nuevas chuches.

Editado por fydo, 12 July 2014 - 13:42:17.