83 respuestas en este tema

[Saxon]

Si es mi primer Honda y no, no se lo que es "vtec on" ni como se activa ¿Para que sirve?

Aquí decimos que Honda te vende con el Vtec dos coches en uno. Un Dr Jeckill & Mr Hyde. Con uno vas a misa el domingo estupendamente, y el otro no desentona para el concierto de AC/DC del viernes a la noche.

Prueba a llevar el coche por encima de las 5.000 rpms y nos cuentas a ver si mejora algo la cosa. Al principio cuesta un poco si no se está habituado, pero te acostumbras rápido cuando descubres que hay unas prestaciones bonitas ahí arriba, en todo lo alto del cuentarevoluciones.

[dmarin92]

vasco84, prueba a estrujar el motor hasta el corte, vas a flipar a partir de las 5000rpm... veras la cara oculta de los motores HONDA


pd: la foto esta hecha con el movil, y en 1ª, no podia ir con todo a la vez jajaja

[Yayo]

El motor 2.4 K24A3 no lleva EGR como bien dice 4ngel, el 2.0 K20A6 que es el caso, sí la lleva

Así hablo Zaratustra.....

Me confirmáis que el corte de un K20A5 es a las 6.800 RPM? Asias.....!

[JAM]

Así hablo Zaratustra.....

Me confirmáis que el corte de un K20A5 es a las 6.800 RPM? Asias.....!

¡No corta, se espatarra! .

No, en serio, no lleva un corte de inyección, al uso, me parece que tiene un limitador de r.p.m. preprogramado en la ECU, que debe ser alrededor de las 6.800 rpm, que imposibilita electrónicamente que suba de ahí, pero que se puede anular, con cierta facilidad, mediante el HDS u otros programas de modificación de la ECU.

Salu22

[dmarin92]

Así hablo Zaratustra.....

Me confirmáis que el corte de un K20A5 es a las 6.800 RPM? Asias.....!

mañana te confirmo el motor de mi accord, que es el 2.0 sport del 2004

[Yayo]

¡No corta, se espatarra! .

No, en serio, no lleva un corte de inyección, al uso, me parece que tiene un limitador de r.p.m. preprogramado en la ECU, que debe ser alrededor de las 6.800 rpm, que imposibilita electrónicamente que suba de ahí, pero que se puede anular, con cierta facilidad, mediante el HDS u otros programas de modificación de la ECU.

Salu22

Gracias Master JAM!

[Miniktm]

JAM cuentanos como es eso del quitar el corte con el hds, que si es cierto ya estoy saliendo a ver al Indi y que me lo suba al cielo!!!!!!!

[JAM]

JAM cuentanos como es eso del quitar el corte con el hds, que si es cierto ya estoy saliendo a ver al Indi y que me lo suba al cielo!!!!!!!

Te remito a la Wiki, en el apartado de Unidades Programables, y también el de ECU flashing.

Salu22

Editado por JAM, 05 octubre 2011 - 21:31:21.

[4ngel]

El Accord 7ª con motor 2.0 lleva EGR
El Accord 7ª con motor 2.4 no lleva EGR

Aumentar el límite de rpm con HDS o similar en las ECUs de serie tanto del K20 como del K24 no se puede hacer.

[Saxon]

Entiendo lo de el i-vtec, pero ya lo tenia probado
Creo que corta inyeccion a 6.900 rpm ¿Se puede subir de rpm el corte? Si lo haces igual revientas el motor ¿Alguien lo a hecho o sabe de ello?
Mi motor cero que es el K20A6, ya lo mirare en los papeles. Pero al final no nos hemos aclarado de si lleva o no lleva EGR ¿Alguien me lo aclara o me puede decir algo?

Pues si lo tienes probado y comprobado y no te convence como anda, yo lo tendría muy claro; a vender el coche y a buscar algo más potente o que se ajuste a mis gustos y preferencias antes que andar anulando EGRs y cosas por el estilo.

Saludos. Ah!..... y bienvenido al foro, que ahora sí que ya te has presentado.

[DeFToNYc]

Entiendo lo de el i-vtec, pero ya lo tenia probado
Creo que corta inyeccion a 6.900 rpm ¿Se puede subir de rpm el corte? Si lo haces igual revientas el motor ¿Alguien lo a hecho o sabe de ello?
Mi motor cero que es el K20A6, ya lo mirare en los papeles. Pero al final no nos hemos aclarado de si lleva o no lleva EGR ¿Alguien me lo aclara o me puede decir algo?

Buenas, subir el corte sin más es una tonteria, otra cosa es que toques piezas del motor,o modifiques la gestión electronica de entrega de potencia y por el corte de serie, restringa algo el potencial del motor, pero subirlo sin hacer nada, lo único que vas ha hacer es forzar algo más el motor para nada, ya que seguramente la curva de potencia este empezando a decrecer.
En el K20 no lo se, pero almenos en el K24 la carrera que tiene girando a 7300 es similar a la de un K20a de CTR girando a 8200 revs

[Angelillo9]

una cosa porque la curva empieze a decrecer no significa que el coche no vaya mas que si que va mas pero decrece para proteccion del motor sigue inyectando pero a menos caudal... digamos que sigues acelerando pero mas lento por supuesto llevarlo al corte supone un acorte de vida para tu motor, pero hay cada uno sabe lo que se a comprado y para que lo quiere.

también añodo que llebarlo al corte es un simple vacile que el cambio perfecto son unas rpm antes del corte.

[DeFToNYc]

esta claro, aparte también de que apurando más hasta llegar casí al corte, haces que al cambiar de marcha no decaigan tanto las revoluciones y llegue antes a su zona Vtec

[4ngel]

A ver si con esto la consigues localizar:

[MerLiNz]

subir el corte no tiene sentido, porque la curva de potencia empieza a decaer ya de por si antes del corte, si lo subes mas lo unico que haras sera revolucionar el motor sin obtener ningun resultado.

[AnxKarbon]

Es cuestión de tener mucho tacto y analizar un poco la gráfica del motor.

Aquí teneis la comparativa del 2.0 (7ª en negro y 8ª en rojo) se ve la mejora en potencia: curva más temprana, más vertical, más recta, más alta y cae menos. En par: más alta y sobre todo más plana, también cae menos en proporción.
Sabiendo el nº de revoluciones que cae al cambiar una determinada marcha, en el ejemplo pongo blanqueado 1500rpm vemos donde cae y hay que analizar a continuación si sube más rápido cambiando al corte, en potencia máxima o en un punto entre estos. Es decir, si pierde más tiempo subiendo rpm tras cambiar temprano o bajando rpm por pasar del corte.
No es fácil sin telemetría precisa y sin ella cuestión de mucha práctica.
Ah! rendimiento no vas a ganar tocando EGR pues con carga, y más en altas, va siempre cerrada.
Un saludo.

Editado por AnxKarbon, 07 octubre 2011 - 15:48:23.