1201 respuestas en este tema

[Toledano]

Argumenta eso, yo no le veo el sentido ...

[4ngel]

Argumenta eso, yo no le veo el sentido ...

 

Pues muy sencillo. Para ganar potencia con la repro, entre otras cosas, lo que se hace es empobrecer la mezcla (en WOT) ya que de origen es demasiado rica. Si a esto le añades que la combustión del GLP genera más temperatura que la combustión de la gasolina.......

[Toledano]

Le daré unas vueltas y lo consultaré con el instalador

[FerK24Z3]

 

Pues muy sencillo. Para ganar potencia con la repro, entre otras cosas, lo que se hace es empobrecer la mezcla (en WOT) ya que de origen es demasiado rica. Si a esto le añades que la combustión del GLP genera más temperatura que la combustión de la gasolina.......

 

Imagino que entonces con que pasase a gasolina cuando estés en WOT, sería suficiente... ¿no?

[4ngel]

Claro, por eso digo lo de que pase a gasolina a partir de un determinado valor de MAP

[littlebo]

To lean a little not equal to make it lean !!!   Average AFR of  stock CL with reflash is 12.6-12.9  across the revs under WOT. Which is a golden standart.  Good intake and headers can make it as lean as 13.5-13.7,  despite this,  exhaust temperature isn bad and harmful. For example, my car is tuned to 13.2 AFR, nice power and good fuel economy.    What can i say about CU2 AFR...  This engine has high tendency to knock, much more than CL9,  i dunno why,  bad combustion chamber geometry or something else ...  And because of that,  R series of firmwares ( KR , cars for ex USSR regions with bad fuel quality  like Russia and Ukraine )  has much more rich mixture compared to E series ok que region, Europe.  I see 10.8-11 in stock car datalogs . Its God damn so rich !  But i dont see turbo in CU2 to justify this  LOL ))  

 

4ngel , you can check stock CU2 log under WOT with your flashpro, i saw 11.2-11.8 there.  Also very rich. Honda, instead of investigation of engine design flaws solved problem with rich mixture. Nice trick..  And cut ignition.  How do you like  spots with 14-16 degrees in CU2 cal ??  And what we have with rich mixture ? Bad fuel economy and more stress to oil film in cylinders, which cause more premature wear...

 

Id like to say that best way to judje is to use EGT sensor, its not that simple but 100% truthful.

[FerK24Z3]

Littlebo, but they are talking about your reflash+LPG... and 4ngel says that he is not sure he would do it...

[4ngel]

Littlebo, but they are talking about your reflash+LPG... and 4ngel says that he is not sure he would do it...

 

El traductor de Google hace estragos por donde pasa 

 

Con el HDS se pueden ver los valores de mezcla. Cuando hago la transformación de cualquier Honda a GLP utilizo el HDS para ajustar lo mejor posible la centralita de GLP y que el motor vaya como tiene que ir. La verdad es que me he quedado un poco flipado al ver los valores de mezcla, por ejemplo el Legend en WOT va alrededor de 11.8. (ni que fuese turbo).

 

Al hacer la repro se empobrece un poco la mezcla pero siempre manteniendo un margen de seguridad. Yo al mio lo llevo en torno a 12.9 - 13.0

[BNA]

Mañana se va mi ECU para tierras gallegas!

[Toledano]

Angel, sabes que las centralitas de GLP tienden a enriquecer la mezcla, yo la llevo bastante ajustada y aún así, hace unos dias le metimos el ordenador de Indi y la sonda lambda daba 0.99-1

[4ngel]

Las centralitas de GLP leen el valor de los pulsos de inyección de los inyectores de gasolina y le aplican un % a mayores. Si tienes la mezcla en esos valores de lambda pisando a fondo (14,6:1 AFR) quiere decir que la mezcla es muy pobre para esas condiciones. El Accord con la electrónica de serie, pisando a fondo seguro que ronda un valor lambda de 0.82 - 0.85.

 

Supongo que el valor de lambda de 0.99 - 1 que has visto en el PC de Indi habrá sido en circulación normal con el motor funcionando en closed loop. Y vayas a gas o a gasolina, en closed loop, ya se encarga la ECU del coche de ajustar la mezcla para obtener ese valor de lambda tan cercano a 1.

 

[Mrxkr]

Si os llegase a entender sería muy feliz, os lo prometo.

[FerK24Z3]

Si os llegase a entender sería muy feliz, os lo prometo.

¿Que no entiendes mister? Pregunta lo que no entiendas, tampoco es tan dificil...

[samuel25]

Si os llegase a entender sería muy feliz, os lo prometo.

 

+11111111111111111111111111111111111

[Aker]

Mañana se va mi ECU para tierras gallegas!

 

Y creo que no es la unica 

[Toledano]

Las centralitas de GLP leen el valor de los pulsos de inyección de los inyectores de gasolina y le aplican un % a mayores. Si tienes la mezcla en esos valores de lambda pisando a fondo (14,6:1 AFR) quiere decir que la mezcla es muy pobre para esas condiciones. El Accord con la electrónica de serie, pisando a fondo seguro que ronda un valor lambda de 0.82 - 0.85.
 
Supongo que el valor de lambda de 0.99 - 1 que has visto en el PC de Indi habrá sido en circulación normal con el motor funcionando en closed loop. Y vayas a gas o a gasolina, en closed loop, ya se encarga la ECU del coche de ajustar la mezcla para obtener ese valor de lambda tan cercano a 1.
 

la centralita de glp se ajusta tanto a ralentí como en marcha y se puede aumentar o disminuir la mezcla con respecto a gasolina. Si haces el ajuste automático es cuando mide la inyección en gasolina y pone el equivalente en glp, en este caso la mezcla siempre queda ligeramente rica. Al menos así funciona BRC y GFi.

La lamda la medimos a ralentí, en gasolina y gas.

Desde Tapatalk

[FerK24Z3]

la centralita de glp se ajusta tanto a ralentí como en marcha y se puede aumentar o disminuir la mezcla con respecto a gasolina. Si haces el ajuste automático es cuando mide la inyección en gasolina y pone el equivalente en glp, en este caso la mezcla siempre queda ligeramente rica. Al menos así funciona BRC y GFi.

La lamda la medimos a ralentí, en gasolina y gas.

Desde Tapatalk

 

También en WOT?

 

Lo de la lambda por eso dice 4ngel que siempre te va a dar 1, porque la medisteis a ralentí con el motor caliente... por lo que está en closed-loop y te va a dar 1, porque la ecu mide la sonda de O2 e inyecta en función para que de siempre 1... el tema es probar con WOT, sino sabes que te va a dar 1...

Editado por FerK24Z3, 12 January 2014 - 22:35:30.

[Toledano]

Eso tiene sentido, tienes razón.

 

Que es WOT ? por que mo voy a meter a indi, el PC y el adaptador en el coche para medirlo en marcha ... jejeje, supongo que hay forma de hacerlo, quizás con el DashCommand por OBDII ...

[FerK24Z3]

WOT es Wide Open Throttle, que significa, con el pie en el radiador... No se la manera que habrá, imagino que lo mas sensato será medirlo sobre rodillos, porque sin carga en punto muerto a mi me parece una burrada, pero a lo mejor...

[Toledano]

con el pie en el radiador... ?  será en el acelerador

Bueno en parado se puede poner a régimén, aun que no tenga carga ...