Honda CRZ. Zona de actualidad y debate sobre el modelo
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Galuppin
, 20 agosto 2009 02:10:38
618 respuestas en este tema
#161
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Escrito 04 febrero 2010 - 17:16:00
apuntado me hallo
#162
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Escrito 07 febrero 2010 - 21:01:13
Más leña...... Copy&PasteLo he leido hoy y no me ha quedado claro, ¿tiene que cambiar el acelerador de todos los modelos comercializados en España?? ¿De todos?
Perdón por el
#163
Galuppin
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Escrito 07 febrero 2010 - 21:25:15
ahí están las consecuencias de haber adelantado casi 6 meses el lanzamiento del prius para frenar las ventas del Insight
owned como una casa a toyota, de todas formas esperemos que lo solucionen pronto porque son una gran empresa
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#164
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Escrito 08 febrero 2010 - 20:16:02
Honda España ya tiene una sección en su web para el CR-Z:
-----------------
El nuevo Honda CR-Z hace su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Es un nuevo y exclusivo automóvil, que combina las ventajas de un vehículo limpio, con un eficiente sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico, con transmisión manual de 6 velocidades, en una carrocería coupé 2+2. Con la presentación de su nuevo deportivo híbrido, Honda quiere reforzar aún más la popularidad de los híbridos, con un chasis pensado para el conductor y un motor asistido por el sistema híbrido paralelo IMA. La versión europea del CR-Z se presentará oficialmente en el 80º Salón Internacional de Ginebra en marzo de 2010.
- Primer automóvil híbrido del mundo con transmisión manual de 6 velocidades
- Exclusivo sistema con 3 modos de conducción para ajustar la dirección, la respuesta del motor y la asistencia del sistema IMA para maximizar el placer de la conducción
- Motor i-VTEC de 1,5 litros, asistido por el sistema híbrido paralelo IMA, con unas emisiones de CO2 de 117 g/km* y un consumo de combustible de 5,0l./100 km*
- Nueva carrocería deportiva y aerodinámica de coupé 2+2
- La versión europea estará equipada con disposición flexible de asientos 2+2
Introducción
El diseño exterior del CR-Z viene marcado poor una línea de capó baja que proporciona al vehículo una imagen deportiva. Características propias del diseño de Honda, como el parabrisas trasero en dos niveles, el portón trasero aerodinámico o el techo inclinado, que a la vez se combinan con una forma exterior curvilínea, pueden fácilmente identificarse en el diseño de este coupé.
Por primera vez, un sistema híbrido paralelo que permite un consumo eficiente del combustible y bajas emisiones, se combina con una transmisión manual de 6 velocidades precisa y pensada para el conductor. La combinación de un motor híbrido con una transmisión manual en el nuevo CR-Z es un logro que ha sido posible gracias a la flexibilidad del sistema híbrido paralelo IMA de Honda.
La transmisión manual se complementa con un motor de 1,5 litros y 4 cilindros, nuevo para el mercado europeo y componente clave del carácter exclusivo del CR-Z. La naturaleza de los motores de capacidad media, se ve realzada por los 78,4 Nm de par adicionales, aportados por el motor eléctrico de 14 CV, ubicado entre el motor y la transmisión.
La combinación del motor de 1,5 litros con la potencia y el par del sistema híbrido paralelo IMA da como resultado una potencia total de 124 CV y un par de 174 Nm. La cifra de par máximo es idéntica a la del motor de 1,8 litros del Civic, pero con 35 g/km menos** de emisiones de CO2, ya que en el CR-Z són de tan sólo 117 g/km.
El motor eléctrico provee al CR-Z de una curva de par inusualmente plana, con un nivel máximo que llega tan sólo a 1.500 rpm, una cifra muy baja para un motor atmosférico. Asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, el motor asistido por el sistema IMA proporciona una gran flexibilidad, un excelente nivel de emisiones y una buena respuesta deportiva.
Para maximizar las posibilidades de elección del conductor y mejorar la facilidad de conducción del coche en el día a día, el CR-Z está equipado con el 3-Mode Drive System, sistema con tres modos de conducción. Esta singular característica permite al conductor elegir entre tres modos de conducción, que modifican la respuesta del acelerador, la dirección, el tiempo de ralentí, el control de temperatura y el nivel de la asistencia prestada por el sistema IMA. Con el desarrollo del 3-Mode Drive System, Honda proporciona al conductor la posibilidad de elegir si desea maximizar el placer de conducción, la economía, o lograr un equilibrio entre los dos. Los ingenieros de Honda ha querido dar a los clientes más opciones para conducir el CR-Z, en función de sus necesidades y deseos en cada momento.
Sólo la versión europea del CR-Z incopora luces diurnas de cruce con ocho LEDs que acentúan la línea inferior de las ópticas. Ésta es la primera vez que se han instalado DTRLs en una producción de Honda y, combinados con los faros antiniebla delanteros proporcionan un aspecto único a la versión europea del CR-Z.
La línea del techo inclinada y la imagen trasera del CR-Z es una característica compartida con muchos modelos Honda del pasado y del presene. Este diseño permite una buena aerodinámica, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. La versión europea del CR-Z tiene una configuración 2+2, y permite que los asientos traseros se abatan con un simple movimiento, de forma que se aumenta la capacidad del maletero cuando es necesario.
El interior del coche se ha desarrollado tomando como base el proptotipo CR-Z Concept presentado en el Salón de Tokyo de 2007, con una cabina pensada para el conductor y equipada con pantallas 3D. El panel de instrumentos, de alta tecnología, sitúa los controles de mayor uso cerca de las manos del conductor, de forma que facilita la concentración total en la conducción.
El salpicadero del nuevo CR-Z tiene una distribución en dos niveles, y su imagen ofrece un habitáculo casi futurista, de alta tecnología y espíritu deportivo.
* Todas las cifras son provisionales y están sujetas a homologación
Fecha de lanzamiento: mediados de 2010
-----------------
El nuevo Honda CR-Z hace su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Es un nuevo y exclusivo automóvil, que combina las ventajas de un vehículo limpio, con un eficiente sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico, con transmisión manual de 6 velocidades, en una carrocería coupé 2+2. Con la presentación de su nuevo deportivo híbrido, Honda quiere reforzar aún más la popularidad de los híbridos, con un chasis pensado para el conductor y un motor asistido por el sistema híbrido paralelo IMA. La versión europea del CR-Z se presentará oficialmente en el 80º Salón Internacional de Ginebra en marzo de 2010.
- Primer automóvil híbrido del mundo con transmisión manual de 6 velocidades
- Exclusivo sistema con 3 modos de conducción para ajustar la dirección, la respuesta del motor y la asistencia del sistema IMA para maximizar el placer de la conducción
- Motor i-VTEC de 1,5 litros, asistido por el sistema híbrido paralelo IMA, con unas emisiones de CO2 de 117 g/km* y un consumo de combustible de 5,0l./100 km*
- Nueva carrocería deportiva y aerodinámica de coupé 2+2
- La versión europea estará equipada con disposición flexible de asientos 2+2
Introducción
El diseño exterior del CR-Z viene marcado poor una línea de capó baja que proporciona al vehículo una imagen deportiva. Características propias del diseño de Honda, como el parabrisas trasero en dos niveles, el portón trasero aerodinámico o el techo inclinado, que a la vez se combinan con una forma exterior curvilínea, pueden fácilmente identificarse en el diseño de este coupé.
Por primera vez, un sistema híbrido paralelo que permite un consumo eficiente del combustible y bajas emisiones, se combina con una transmisión manual de 6 velocidades precisa y pensada para el conductor. La combinación de un motor híbrido con una transmisión manual en el nuevo CR-Z es un logro que ha sido posible gracias a la flexibilidad del sistema híbrido paralelo IMA de Honda.
La transmisión manual se complementa con un motor de 1,5 litros y 4 cilindros, nuevo para el mercado europeo y componente clave del carácter exclusivo del CR-Z. La naturaleza de los motores de capacidad media, se ve realzada por los 78,4 Nm de par adicionales, aportados por el motor eléctrico de 14 CV, ubicado entre el motor y la transmisión.
La combinación del motor de 1,5 litros con la potencia y el par del sistema híbrido paralelo IMA da como resultado una potencia total de 124 CV y un par de 174 Nm. La cifra de par máximo es idéntica a la del motor de 1,8 litros del Civic, pero con 35 g/km menos** de emisiones de CO2, ya que en el CR-Z són de tan sólo 117 g/km.
El motor eléctrico provee al CR-Z de una curva de par inusualmente plana, con un nivel máximo que llega tan sólo a 1.500 rpm, una cifra muy baja para un motor atmosférico. Asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, el motor asistido por el sistema IMA proporciona una gran flexibilidad, un excelente nivel de emisiones y una buena respuesta deportiva.
Para maximizar las posibilidades de elección del conductor y mejorar la facilidad de conducción del coche en el día a día, el CR-Z está equipado con el 3-Mode Drive System, sistema con tres modos de conducción. Esta singular característica permite al conductor elegir entre tres modos de conducción, que modifican la respuesta del acelerador, la dirección, el tiempo de ralentí, el control de temperatura y el nivel de la asistencia prestada por el sistema IMA. Con el desarrollo del 3-Mode Drive System, Honda proporciona al conductor la posibilidad de elegir si desea maximizar el placer de conducción, la economía, o lograr un equilibrio entre los dos. Los ingenieros de Honda ha querido dar a los clientes más opciones para conducir el CR-Z, en función de sus necesidades y deseos en cada momento.
Sólo la versión europea del CR-Z incopora luces diurnas de cruce con ocho LEDs que acentúan la línea inferior de las ópticas. Ésta es la primera vez que se han instalado DTRLs en una producción de Honda y, combinados con los faros antiniebla delanteros proporcionan un aspecto único a la versión europea del CR-Z.
La línea del techo inclinada y la imagen trasera del CR-Z es una característica compartida con muchos modelos Honda del pasado y del presene. Este diseño permite una buena aerodinámica, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. La versión europea del CR-Z tiene una configuración 2+2, y permite que los asientos traseros se abatan con un simple movimiento, de forma que se aumenta la capacidad del maletero cuando es necesario.
El interior del coche se ha desarrollado tomando como base el proptotipo CR-Z Concept presentado en el Salón de Tokyo de 2007, con una cabina pensada para el conductor y equipada con pantallas 3D. El panel de instrumentos, de alta tecnología, sitúa los controles de mayor uso cerca de las manos del conductor, de forma que facilita la concentración total en la conducción.
El salpicadero del nuevo CR-Z tiene una distribución en dos niveles, y su imagen ofrece un habitáculo casi futurista, de alta tecnología y espíritu deportivo.
* Todas las cifras son provisionales y están sujetas a homologación
Fecha de lanzamiento: mediados de 2010
#165
Galuppin
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Escrito 08 febrero 2010 - 21:07:24
el coche de luc skywalker
pero cada día me gusta más, a ver la decepción que me llevo al probarlo pero el par del 1.8 está bastante bien, a mi me gusta como va el motor R18 así que a ver que pasa
pero cada día me gusta más, a ver la decepción que me llevo al probarlo pero el par del 1.8 está bastante bien, a mi me gusta como va el motor R18 así que a ver que pasa
#166
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Escrito 08 febrero 2010 - 21:43:48
El cuadro me parece precioso.... salvando las diferencias me recuerda al del LFA.
[url="http://www.youtube.com/watch?v=p6D7S2rcyIQ"]http://www.youtube.c...h?v=p6D7S2rcyIQ[/url] [url="http://www.youtube.com/watch?v=P2BV3blmrWE"]http://www.youtube.c...h?v=P2BV3blmrWE[/url]
P.D..... (offtopic) como suena ese bicho....
[url="http://www.youtube.com/watch?v=p6D7S2rcyIQ"]http://www.youtube.c...h?v=p6D7S2rcyIQ[/url] [url="http://www.youtube.com/watch?v=P2BV3blmrWE"]http://www.youtube.c...h?v=P2BV3blmrWE[/url]
P.D..... (offtopic) como suena ese bicho....
#167
Galuppin
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Escrito 08 febrero 2010 - 22:26:37
supongo que será del mismo fabricante 
#168
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Escrito 08 febrero 2010 - 22:52:47
Es increible el concepto de mierda que esta adoptando honda con los minimotores estos, increible.
#169
Galuppin
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Escrito 08 febrero 2010 - 23:57:21
que concepto? cumplir las normas anticontaminación dentro de 20 años mientras los demás no?
es una pena que dejen de hacer supermotores como el F20C, los B, los H y los K pero dentro de 10 años honda va a estar comiendose el mercado de los hibridos y de los coches de pila de combustible porque mientras todos los fabricantes han empezado una carrera loca por sacar sus hibridos, Honda está implementando su sistema IMA, que ya tiene unos cuantos añitos, en varios modelos y está vendiendo ya los coches de hidrógeno mientras que los demás solo sacan prototipos ( Mazda es la que más cerca anda de Honda en coches de Hidrógeno y aún tiene un abismo por medio )
Además, más mierda es el 1.4 TSI de vag que necesita un turbo y un compresor para dar 122cv y consumir lo mismo que un 1.5 de 115cv atmosférico...
esperate a los nuevos motores de 3 cilindros que se van a imponer en breve, empezando por el nuevo porsche con un motor básico tricilíndrico tsi
es una pena que dejen de hacer supermotores como el F20C, los B, los H y los K pero dentro de 10 años honda va a estar comiendose el mercado de los hibridos y de los coches de pila de combustible porque mientras todos los fabricantes han empezado una carrera loca por sacar sus hibridos, Honda está implementando su sistema IMA, que ya tiene unos cuantos añitos, en varios modelos y está vendiendo ya los coches de hidrógeno mientras que los demás solo sacan prototipos ( Mazda es la que más cerca anda de Honda en coches de Hidrógeno y aún tiene un abismo por medio )
Además, más mierda es el 1.4 TSI de vag que necesita un turbo y un compresor para dar 122cv y consumir lo mismo que un 1.5 de 115cv atmosférico...
esperate a los nuevos motores de 3 cilindros que se van a imponer en breve, empezando por el nuevo porsche con un motor básico tricilíndrico tsi
Editado por Galuppin, 08 febrero 2010 - 23:57:56.
#170
Yayo
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Escrito 09 febrero 2010 - 08:48:48
Creo que es menester ir resignándose. Y reconocer que Honda se encuentra en una posición privilegiada de cara al futuro en esto de los motores. Llevan años investigando, y sobre todo comercializando, motores híbridos. Esa experiencia acumulada en su mantenimiento, funcionamiento y diseño, no tiene precio. A Toyota le pasa igual, aunque esta última entró en pérdidas y se encuentra en un problema para lidiar con su siempre elogiada fiabilidad.
En la situación actual, además, creo que sacar el CRZ es incluso un lujo. Comercialmente, yo hubiera potenciado más un Jazz/Fit Hybrido, ya que por su amplitud sería el coche utilitario definitivo, y sin embargo nos ban a regalar un híbrido de cuidado diseño deportivo con 124 CV y con opción a cambio manual...
En estos tiempos.... ¿qué mas se puede pedir?...
En la situación actual, además, creo que sacar el CRZ es incluso un lujo. Comercialmente, yo hubiera potenciado más un Jazz/Fit Hybrido, ya que por su amplitud sería el coche utilitario definitivo, y sin embargo nos ban a regalar un híbrido de cuidado diseño deportivo con 124 CV y con opción a cambio manual...
En estos tiempos.... ¿qué mas se puede pedir?...
#171
anathema
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Escrito 09 febrero 2010 - 12:03:26
Quien no quiera ver un futuro no muy lejano de coches hibridos, eléctricos y finalmente de hidrógeno . . ., y quien se aferre a la idea de los coches de gasolina, ( o diesel) los de toda la vida vamos, como la evolución tope de la automoción, creo que no le va a quedar otro remedio que resignarse, o resignarse.
El mundo, por circunstancias inherentes a la evolución que está llevando, sobre todo por la previsible finalización de los recursos fósiles como combustible, y la contaminación de la tierra, encamina su futuro con nuevas tecnologias no dependientes del petroleo, y honda no iba a ser menos, como empresa puntera en tecnologia de la automoción que es.
Podrá ser criticada ahora por tomar decisiones que no agradan a muchos, pero ya veremos cuando volvamos a hablar de aquí a algunos años, y miremos hacia atrás, para recordar viejos tiempos.
¿Os habeis preguntado porqué paises árabes ricos ahora en petróleo, estan invirtiendo su dinero en inmensas placas solares que llenan sus desiertos?
El mundo, por circunstancias inherentes a la evolución que está llevando, sobre todo por la previsible finalización de los recursos fósiles como combustible, y la contaminación de la tierra, encamina su futuro con nuevas tecnologias no dependientes del petroleo, y honda no iba a ser menos, como empresa puntera en tecnologia de la automoción que es.
Podrá ser criticada ahora por tomar decisiones que no agradan a muchos, pero ya veremos cuando volvamos a hablar de aquí a algunos años, y miremos hacia atrás, para recordar viejos tiempos.
¿Os habeis preguntado porqué paises árabes ricos ahora en petróleo, estan invirtiendo su dinero en inmensas placas solares que llenan sus desiertos?
#172
Galuppin
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Escrito 09 febrero 2010 - 12:19:35
porque se les acaba el chollo y le están viendo las orejas al lobo
#173
deibit
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Escrito 09 febrero 2010 - 15:18:31
voto por crear el club www.clubhippyspirit.com para dar cabida a todos los renegados que se han pasado al lado claro..
Los que queramos seguir llevando la corriente seguiremos con el "spirit" antiguo
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#174
danielgr
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Escrito 09 febrero 2010 - 15:36:04
Algunas fotiyas que todavía no han puesto en la web española.
13440_CR-Z_side_profile.jpg 137,12KB
13 descargas
13500_CR-Z_Low_Front_3-4.jpg 155,96KB
22 descargas
13442_CR-Z_interior.jpg 205,01KB
26 descargas
13448_CR-Z_3-Mode_Drive_System.jpg 170,31KB
59 descargasParece que le han puesto el botón de arranque que lleva el Civic/S2000, y también que nos llegarán versiones con techo de cristal, cuero y asientos calefactables como en Japón
Y aquí os dejo un video promocional nuevo que acaba de salir (por cierto, os recomiendo verlo en youtube, porque el original es en HD y en el foro no se vé más que la versión pequeñita...).
http://www.youtube.com/watch?v=4Y5SiJosvhw
Editado por El Yayo, 09 febrero 2010 - 23:34:11.
#175
danielgr
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Escrito 09 febrero 2010 - 17:12:47
Bueno, pues tras leer algunos posts recientes en el TOV, al final resulta que "no es que el CR-Z USA sea distinto", sino que la dichosa imagen del CR-Z rojo no es una foto, sino una imagen creada 100% por ordenador y que no se ajusta a la realidad. No sé a quién se le ocurriría la idea en Honda (para ahorrar gastos?), pero sí que la han cagado bien (no creo que haya visto a nadie al que le guste más que el original)[...]PS: Cuidado con las fotos del CR-Z USA que el Europeo (y el Japo) son algo distintos (sobre todo en la parte frontal).
Aquí tenéis una comparativa chula hecha por gente del TOV.
PS: Por cierto, alguien sabe cómo elegir el tamaño de las fotos que salen en el foro ?? Sé hacerlo con html pero el Honda Spirit no lo acepta...
#176
anathema
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Escrito 09 febrero 2010 - 18:03:43
Francamente la diferencia de las fotos es abismal, a favor del real, claro está. Muy guapo el video promocional, por cierto.
#177
antrax
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- Coche:Honda CRX ED9 - Honda Civic EK3 - Honda CR-Z GT
Escrito 09 febrero 2010 - 20:14:23
me parece muy alto respecto al suelo, como el crx original 
no se sabe si sacarán algun kit sport de faldones y taloneras?
no se sabe si sacarán algun kit sport de faldones y taloneras?
#178
Galuppin
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Escrito 09 febrero 2010 - 21:24:53
wapísimo el vidrio
#179
turon_arrass
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Escrito 09 febrero 2010 - 21:47:35
a mi el coche me gusta, no lo voy negar, pero las llantas a parte de que las veo pequeñas son feas de cojones 
#180
Galuppin
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Escrito 10 febrero 2010 - 01:06:30
se las debieron de encargar al que diseñó las de los ej8 y ek3
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