Por lo visto los ecologistas Suizos andan un poco molestos con las emisiones de CO2 de este tipo de coches y están tratando de lograr que se realice un referendum para evitar su venta, o, como mucho, que no circulen a mas de 100 km/h.

Noticia aquí: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/08...1219764555.html

Aunque lo veo idéntico al sirocco, dejo los enlaces con las noticias y fotos



http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpr...c_revealed.html

http://www.elrincondelconductor.com/2008/0...vo-honda-civic/

http://www.elmundodeportivo.es/web/gen/200...3524642787.html

Que raro que aun no se haya escrito nada sobre el tema. En fin, como lo veis?

A mi me ilusiona mucho que haya otro GP en España y desde aquí mi enhorabuena a todos los compañeros Valencianos, que estoy seguro que la carrera va a ser un éxito y todo un espectáculo.

Un juez califica de «inquina persecutoria» los controles de alcoholemia y los tacha de ilegales
El titular de Lo Penal 1 de Granada estima que penalizar sólo al que bebe por no realizar test antidroga «es una grave lesión al derecho a la igualdad»

¿Quién está en peores condiciones físicas para conducir: una persona tras beberse tres cervezas o alguien que haya esnifado tres rayas de cocaína y fumado hachís en una velada sin alcohol? Evidentemente, la segunda. ¿Pero cuál de las dos tiene más probabilidades de ser sancionada -incluso con la cárcel- si es interceptada por un agente de Tráfico en un control de carretera? Sin duda alguna, la primera.

Esta realidad es la base de la argumentación que ha realizado un juez de Granada para tachar los controles de alcoholemia que se realizan a pie de carretera casi a diario de «ilegales e ilegítimos». Además de ver en ellos una «inquina persecutoria y obsesiva» contra los bebedores, el juez explica en su sentencia que suponen «una grave lesión al principio de derecho a un trato igualitario» ante la ley, un derecho que es constitucional.

¿Por qué? Según explica, porque el sistema actual deja impunes a quienes conducen bajo los efectos de todo tipo de sustancias estupefacientes al no ser realizados test específicos sobre ello en el mismo control. En estos «sólo se indaga sobre el consumo de alcohol y se omite toda actividad investigadora sobre el de drogas tóxicas, estupefacientes o psicotrópicos».

Rápido y extenso

La argumentación del juez, el titular del Penal 1 de Granada, se encuentra recogida en una sentencia absolutoria sobre un caso típico que se ha convertido en rutina para todos los jueces de España. O sea, el de un conductor cualquiera que dió positivo en un control rutinario cualquiera realizado por la Guardia Civil en un punto cualquiera de la red de carreteras. Se trataba de un juicio rápido, pero ello no ha evitado que el juez exponga su extensa tesis a lo largo de seis folios. El conductor imputado quedó absuelto porque los resultados que arrojó el alcoholímetro utilizado fueron diferentes en las dos ocasiones en las que fue sometido a la prueba.

Los alcoholímetros

La primera no llegó al límite que eleva a la categoría de delito conducir tras haber bebido (0,60 mg/l), pero la segunda, sí. «La segunda se le practicó con un modelo oficial de alcoholímetro que es más fiable. Pero lo cierto es que no hay dato que indique que sea este modelo más fiable que el digital, salvo que está oficialmente homologado. Y eso no significa que sea incuestionable», versa el texto de la sentencia.

Tras hacer notar este dato, zanja la absolución del conductor aludiendo al margen de error que tienen reconocidos estos aparatos, al ser muy pocas décimas en las que era superado el límite. El fiscal, en este caso, solicitaba tres años de cárcel, entre otras penas.

Concluido este asunto, entra de lleno en su crítica al sistema actual. Y comienza con fuerza: «Este juzgado, como se razónó en tres sentencias anteriores, estimó ilegales los controles preventivos dirigidos exclusivamente a detectar y sancionar a conductores que lo hacen bajo el alcohol».

Para el juez, adolecen de un defecto jurídico: la citada vulneración a la igualdad de trato al no ser investigado el consumo de drogas. «Cuando ambas circunstancias son equivalentes en sus consecuencias jurídicas, tanto en la Ley de Seguridad Vial como en el Código Penal», argumenta.

El juez granadino advierte que no discute la competencia y potestad de la Administración para llevar a cabo este tipo de controles de alcoholemia. Pero dice que «no es jurídicamente aceptable» que se someta a los conductores a «inquisitivos controles de alcohol, con instrumental de medición incluido», y no se haga lo propio con respecto al consumo de drogas. Esto, en palabras del magistrado, no es otra cosa que «desigualdad de trato al bebedor». Y no sólo eso.

Eleva duras críticas contra el sistema. Tilda la actividad administrativa en este sentido de «desviada» y duda de que su intención real sea la de controlar la seguridad vial. «Si de verdad preocupase, se intentaría preservar también con respecto al conductor drogado», dice. Y acto seguido 'entona' algunas palabras para el consumidor de alcohol: «La actividad inquisitiva (...) relega a verdaderos estados de ruina personal a quien haya acudido a una simple celebración y tenga la desgracia de ser pillado con el estricto índice legal», refiriéndose al famoso 0,60 mg/l. Mientras los controles contra el consumo de alcohol se suceden, «multitud de drogadictos pueden inundar nuestras vías con la seguridad de no ser detectados». El juez basa su reflexión en la experiencia personal y en las declaraciones de los agentes. Él, en sus años al frente del juzgado, nunca tuvo un caso de imputado en un control antidroga en carretera. Los agentes que declararon en el juicio, tampoco lo habían hecho nunca.

Haberlos...

Pero lo cierto es que existir, existen, aunque no sean frecuentes. A finales de 2007, la DGT desplegó en algunas provincias españoles controles antidroga entre conductores, con la promesa de extenderlos a todo el país. Hoy, aún no son tan usuales como los de alcoholemia. Al menos, por el momento. En aquellos se utilizó un test de saliva. Y los resultados hablaban de que el 8% de los controlados dieron positivo en drogas. En el caso del alcohol, el porcentaje es del 3%. Ya lo advirtió el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas: «Quizá haya tantos o más conductores drogados que bebidos».

Así, concluye el magistrado de Granada que sólo será válido para sustentar una condena penal aquel atestado policial que refleje que al conductor acusado, además del test de alcoholemia, se le practicó otro de detección de consumo de estupefacientes

Os pego la noticia

http://www.ideal.es/granada/20080820/grana...a-20080820.html

Sólo añadir que estoy arto de ver a la peña fumando porros mientras conducen con total impunidad.

Saludos.

pues si señores/as, alegria para unos decepcion para otros pero esta vez no vamos a ver esos peazo perolos de cerca ni por asomo.(por cierto a ver si reconoceis al arrugado chuloplaya y a su montura televisiva)

os dejo alguna foto y un video de las maquinas y la salida en san francisco:
 7.jpg ( 268.75K ) Número de descargas: 316

 8.jpg ( 288K ) Número de descargas: 255

 9.jpg ( 226.48K ) Número de descargas: 202

 10.jpg ( 241.5K ) Número de descargas: 209

 11.jpg ( 346.72K ) Número de descargas: 196

 12.jpg ( 338.37K ) Número de descargas: 254

 13.jpg ( 190.91K ) Número de descargas: 183

 14.jpg ( 279.3K ) Número de descargas: 153

 15.jpg ( 252.5K ) Número de descargas: 242

 16.jpg ( 331.02K ) Número de descargas: 191

 17.jpg ( 251.55K ) Número de descargas: 165

 19.jpg ( 223.31K ) Número de descargas: 130

 21.jpg ( 198.58K ) Número de descargas: 135

 111.jpg ( 197.86K ) Número de descargas: 172

 gumball3000_2008.jpg ( 89.62K ) Número de descargas: 212


video>>> http://es.youtube.com/watch?v=uhC12CEVxY0

IFR Aspid: alta costura española sobre ruedas

El IFR Aspid ha sido una de las estrellas del Salón de Londres. Este deportivo biplaza, desarrollado por una empresa española, destaca por su ligereza -700 kilos-, por la potencia de sus motores -270 y 402 caballos- y por la alta tecnología que incorpora.


Toma el nombre -Aspid- de una serpiente que habita en el sur de Europa y que se caracteriza por sus movimientos rápidos. No sólo se trata de un deportivo muy ligero -700 kilos- y potente. Sus creadores -una empresa española afincada en Tarragona- aseguran que al igual que la moda de alta costura se puede personalizar hasta tal punto que el cliente dispondrá de un cliente único.
Imáginese por un momento que el dinero no una de sus mayores preocupaciones a la hora de comprar un coche. Además, como es un gran aficionado al automovilismo, quiere disponer de un biplaza exclusivo, deportivo y cargado de tecnología.



Comienza a mirar las posibles opciones y es entonces cuando surgen modelos como el Lotus Exige S o los Porsche Boxster, Cayman y 911. También aparecen como posibles opciones de compra el BMW Z4, Corvette Z06, Mercedes SL o incluso el Ferrari F430.

Menuda lista, ¿verdad? Sin embargo, usted es de los que no se conforman con lo primero que se les ofrece y busca sentirse único al volante, conducir un coche prácticamente de encargo. ¡Cómo si de un traje a medida se tratata! De hecho, tan sólo admitiría que existieran otros 50 vehículos como el suyo en todo el mundo.



Pues bien. Acabamos de encontrar lo que busca. Se trata del Aspid, un biplaza tremendamente ligero y potente, que ha sido desarrollado por la empresa española IFR Automotive . De hecho, el Aspid es un auténtico recién nacido. El Salón de Londres -que acaba de cerrar sus puertas- ha sido la muestra escogida para dar a conocer esta creación de la compañía afincanda en Reus (Tarragona).

700 kilos de peso

Como se ha mencionado anteriormente, el IFR Aspid es un coupé biplaza. La principal tarjeta de visita de este nuevo modelo -además de su exclusividad- es la ligereza. Según, anuncia la compañía que lo fabrica el Aspid detiene la báscula en los 700 kilos. Para hacernos una idea de lo que supone esta cifra, basta señalar que la mayoría de sus rivales tienen un peso de entre 1.400 y 1.600 kilos. Tan sólo el Lotus Exige S, con 1.010 kilos, se situaría cerca del deportivo catalán.

Según anuncian los reponsables de IFR Automotive esta ligereza "se ha conseguido a través de la utilización de materiales ligeros y cálculos estructurales". Así por ejemplo el empleo de un aluminio ligero ha permitido que el chasis -bautizado como Alexcom- pese sólo 80 kilos. Para su construcción, además, se han empleado tubos cuadrados realizados en aluminio extruido y en forma de paneles de nido de abeja. De esta forma, según asegura, el chasis del Aspid es hasta 10 veces más rígido que uno convencional.



Junto al chasis, otro elemento en el que IFR ha trabajado de forma profusa ha sido el sistema de frenado. El Aspid incorpora dos discos perforados de 320 milímetros en cada uno de los ejes delanteros y otros tantos de 268 milímetros para el eje trasero. Según, los responsables de la firma, este equipo de frenado -bautizado como TBD- es hasta un 70% más ligero, pero también más efectivo y durarero, ya que no acumula calor.

Otro aspecto que caracteriza al Aspid es su tamaño contenido. Con 3,75 metros presenta una longitud reducida. No obstante el apartado más llamativo es el de su altura, con 1,16 metros. La anchura por el contrario es considerada con 1,87 metros. La distancia entre ejes es de 2,16 metros.



Y por si fuera poca la tecnología citada hasta el momento, el Aspid incluye otra novedad. Se trata de lo que IFR ha bautizado como Unidrive, que no es otra cosa como un volante extraíble y una pantalla táctil desde la que controlar la mayoría de las funciones del vehículo. De esta manera desparecen la mayoría de los botones y mandos que se incluyen en los coches tradicionales.

Dos motores

El recién nacido Aspid podrá incorporar dos variantes mecánicas. Se trata de un mismo propulsor de cuatro cilindros y 1.997 centímetros cúbicos -fabricado por Honda e introducido en el S2000- que ha sido convenientemente modificado por la empresa catalana. Entre los elementos modificados destacan el carter, la bomba de agua y los colectores del escape. La versión menos potente incorpora una mecánica atmosférica que rinde 270 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par máximo de 225 Nm. a 7.800 revoluciones. El segundo motor alimentado con un compresor alcanza 402 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par motor de 326 Nm. de 7.800 revoluciones.

Todas estas particularidades -la ligereza, la rigidez, el chasis, el equipo de frenos, los motores- han sido claves a la hora de desarrollar el nuevo Aspid. Esta compañía no buscaba realizar un superdeportivo con unas cifras brutales de velocidad máxima y aceleración, sino más bien un coche divertido que al mismo tiempo que fuera sencillo de conducir.



No obstante, la carta de presentación del Aspid es impresionante. Basta señalar que este coupé biplaza alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,8 y 3,7 segundos -dependiendo de la versión- y su velocidad máxima limitada es de 250 kilómetros por hora. A todo ello se añade que el conductor puede detener el vehículo viajando a 160 km/h en sólo 3,1 segundo. Sin embargo, lo más llamativo es que el Aspid es capaz de soportar una aceleración lateral de 1,6 G. Para hacernos una idea de esta cifra cabe señalar que tanto un piloto como un monoplaza de Fórmula 1 soportan entre 3 y 4 G de aceleración lateral.

Un sueño, una compañía

Aunque el Aspid acaba de ser presentado, detrás existe un trabajo de cinco años. El nacimiento de este deportivo comenzó en 2003, año en el que Ignacio Fernández Rodríguez fundó la empresa que tiene sus iniciales IFR. Hasta entonces Fernández había trabajado en Prodrive y el equipo de Mitsubishi del campeonato del mundo de Rallys con Alister McRae y François Delecour. Fernández, además, reclutó a otros compañeros de renombre como el ingeniero Breno Oliveira o Sergi Arranz, responsable de pruebas en Seat.

IFR se ha propuesto para 2009 comercializar un total de 50 Aspid en todo el mundo. El precio de este deportivo es de 95.000 euros en su versión básica y de 135.000 euros para el Aspid más potente. No obstante, según anuncian desde esta compañía, el número de opcionales es tan elevado que el precio final podría duplicarse. También existe la posibilidad de que IFR fabricara un Aspid completamente a la medida del cliente... En definitiva, ¡alta costura sobre ruedas!


Noticia con fotos


Me pido uno...