[4ngel]

Honda Accord 2.4 i-vtec Executive del 2005
Motor: K24A3 (2.400 cc 190cv)
Carrocería: CL9
Llantas: Ronal 8X18" ET42 y Rota tarmac 3 8X18" ET48 (8,7 Kg)

Curva de potencia:


Especificaciones aquí:http://clubhondaspir...has/accord7.htm

Lo primero una serie de fotos desde que lo compré hasta la actualidad.










Bricos más importantes:
- Sensor de aparcamiento trasero electromagnético.
-CarPC con pantalla tátil para música, películas, bluetooh, GPS, conexión a la centralita, DVD, gravadora y un largo etc. Link al hilo





Modificaciones más importantes:
- Barra estabilizadora trasera Progress de 22mm regulable
- Amortiguación sport Honda (Showa)
- Reguladores de caída traseros SPC Performance. Caída regulada a 2º negativos
- Reguladores de caída delanteros SPC Performance. Caída regulada a 0,6º negativos
- Barra de torretas
- Kit de frenos delantero Rotora de 4 pistones y discos de 330mm con latiguillos metálicos
- Discos de freno traseros Rotora y latiguillos metálicos
- CAI Fujita
- Short shifter Comptech
- Junta de admisión Hondata (brico e info en el post 13 de este mismo hilo)
- Amortiguador de motor Ingalls (info en el post 30 de este mismo hilo)
- Embrague Exedy
- Volante motor aligerado TCC
- Diferencial autoblocante LSD de un Honda Integra DC5
Link al hilo de estas 3 últimas mods

Seguro que se me olvida poner alguna cosilla pero bueno estas son las importantes








Ahora unos enlaces a unos videos en Youtube:
Video 1
Video 2
Video 3
Video 4

Este tema ha sido editado por Angel Freire: 18 septiembre 2009 - 08:06:51

[MacOsTigerX]

Este coche me gustó desde la primera vez que lo ví......(kdd Coruñesa de sept.'08)
Dá ganas de probarlo a "altas revoluciones"

[BruceLee]

Vaya trabajo bueno que tiene ese coche encima. Yo sería incapaz, hay que ser muy máquina y manitas para atreverse con tantos temas técnicos y bricos complicados.
Lo que más me gusta, aparte de la curva de potencia, el impresionante sonido. ¿Que mejora exactamente el CAI Fujita, aparte del sonido?

Este tema ha sido editado por BruceLee: 16 abril 2009 - 10:37:53

[4ngel]

Gracias por los comentarios.

Ya comenté varias veces que para mi el CAI FUJITA mejora la zona media de revoluciones. Parece que el motor responde antes al acelerador. En la zona alta, a partir de 6.000, no le noto ningún tipo de mejora, incluso me atrevería a decir que va un poquito peor.

[foguete]

aqui es donde se dice la espresion:

lobo con piel de cordero...

[4ngel]

Compañeros sectareos ya están las votaciones abiertas aquí: http://clubhondaspir...showtopic=87087

Como se que la mayoría solo estais por el subforo del Accord os animo a que entreis y voteis al proyecto que mas os guste.

[DeFToNYc]

alla vamoss !!

[Blackflash]

felicidades por ese pedazo coche que tienes y como dijo BruceLee hay que controlar mucho y ser muy manitas para meterse en esos "fregaos".SAludos.

[El Yayo]

Precioso el pitufo!.....

[antrax]

No veas que guapo tienes el accord, me gustan los cambios que le has hecho

[4ngel]

Gracias a todos!!!! Veremos si puedo seguir modificando cosas con esta crisis.

[marchonda]

Una pasada, mmmm... TE LO CAMBIO!!

[4ngel]

Modificación nueva: Junta de admisión Hondata y eliminación de la calefacción de la mariposa.

Aquí teneis el enlace a la web de Hondata donde explica todo sobre esta junta: http://www.hondata.c...ieldgasket.html

Basicamente se trata de una junta de admisión que evita que pase el calor del bloque al colector de admisión. Así se consigue bajar la temperatura del aire que entra al motor en unos 30º, obteniendo así un 3% más de potencia.

Brico:

1) Vaciamos el circuito de refrigeración. Aprovecho y meto líquido refrigerante nuevo.
2) Desmontamos admisión, desconectamos sensores y retiramos tubos del circuito de refrigeración y de vacío.
3) Desmontamos rampa de inyección. En las fotos veis la rampa desmontada y los inyectores.
 Rampa inyección.jpg (134K)
Número de descargas: 37  Inyectores.jpg (156,92K)
Número de descargas: 41

4) Desmontamos colector de admisión. Tiene bastante complicación ya que por la parte de abajo va sujeto al motor y el acceso al tornillo es muy complicado.
 Sin junta.jpg (173,94K)
Número de descargas: 46

5) Una vez retirada la junta original (metálica) y limpiada la zona colocamos en el sitio la nueva.
 Junta Hondata.jpg (182,67K)
Número de descargas: 55

6) Procedemos a montar la primera parte del colector de admisión. Primero se han de apretar los tornillos centrales y después los exteriores.
 Montando 1.jpg (184,74K)
Número de descargas: 56

7) Montamos la segunda parte del colector. Los agujeros que se ven en la foto es donde van los inyectores.
 Montando 2.jpg (204,29K)
Número de descargas: 56

8) Colocamos todos los tubos del circuito de refrigeración y de vacío en su sitio. También montamos la rampa de inyección.
 Sin tapas.jpg (217,51K)
Número de descargas: 58

9) Aprovechando que estamos, decido eliminar la calefacción de la mariposa para evitar que se caliente el aire al pasar por ésta. En la primera foto se ve la mariposa y con unas flechas indico por donde entra el líquido refrigerante y por donde sale. En la segunda foto se ve por donde circula el líquido una vez hecho el bypass.
 Mariposa.jpg (199,81K)
Número de descargas: 74  Calefacción mariposa.jpg (213,63K)
Número de descargas: 55

10) Último paso pero muy importante. No olvidarse de volver a llenar el circuito de refrigeración con líquido refrigerante.

Una vez hecho todo esto y después de 4 horas de trabajo....... vuelvo a colocar el borne negativo de la batería, me meto dentro del jacobo le doy a la llave y...... el motor arranca igual que siempre, como si no hubiera pasado nada.

Que nervios y que miedo por la cantidad de tubitos, conectores y cables que hay que quitar para poder llegar a la dichosa junta

Este tema ha sido editado por Angel Freire: 08 agosto 2009 - 14:35:36

[IVAN CF]

precioso, es uno de mis preferidos, y eso que no me gusta en exceso este modelo, pero el tuyo me enamora...

[4ngel]

Bueno ya está probado el efecto de la junta. La verdad es que el mismo día que monté la junta tambíen le monté las llantas Rota que pesan 4,3 kg menos que las Ronal.

La verdad que en la zona VTEC se le nota bastante más alegre, llega al corte en un momento, y esto solo puede ser debido a la junta.

En el carpc tengo un programa que mide el cuarto de milla y el 0-100 tomando los datos de la ECU, por lo tanto siempre lo hace igual y no hay fallo humano ya que no hay que darle a ningún cronómetro. Pues con las llantas anteriores y sin la junta tardaba 7,4 segundos en pillar los 100, ahora 7,0 segundos.

[DeFToNYc]

Estas dejando el coche hecho una autentica maquina .. me molaria ver la diferencia de uno de stock y el tuyo , por que el cambio de uno a otro tiene que ser brutal

[Toledano]

Creo que eres el primero por aquí en poner esa junta. Hace años estuve leyendo en los foros Yanquis sobre esto y por lo que se ve, funciona

[4ngel]

Toledano, en 11 agosto 2009 - 10:26:42, dijo:

Creo que eres el primero por aquí en poner esa junta. Hace años estuve leyendo en los foros Yanquis sobre esto y por lo que se ve, funciona

No soy el primero, hay alguno más por aquí que la tiene . Y la verdad que ganar entre un 3% y un 5% de potencia (entre 6 y 10 cv en mi caso) por 45€ no está nada mal.

[Galuppin]

tio, no me había fijado yo en lo del LSD, ahora me explico yo cómo salías tan rápido de algunas zonas en Ascari con ese culo tan pesado
lo tienes precioso, ya lo sabes

[4ngel]

Galuppin, en 11 agosto 2009 - 11:23:02, dijo:

tio, no me había fijado yo en lo del LSD, ahora me explico yo cómo salías tan rápido de algunas zonas en Ascari con ese culo tan pesado
lo tienes precioso, ya lo sabes

jejejeje es el arma secreta de mi jacobo para poder pelear con los compactos. Para mi es la mejor modificación que se le puede hacer a un 2.4, sin olvidarse de la amortiguación y por lo menos la estabilizadora trasera.