638 respuestas en este tema

[XaviPower]

Sí, ésos van al sandwich que se pone antes del filtro de aceite pero y qué pasa con los de serie? El del agua (dónde coño va?) y el de serie del aceite (va al bloque y la gente suele hacer una T)?

Entiendo que quieras saber, pero el de agua ya lo tienes en el cuadro, para que saberlo "digitalmenete"?.......

[Storm]

Entiendo que quieras saber, pero el de agua ya lo tienes en el cuadro, para que saberlo "digitalmenete"?.......

Ya se ha solido comentar que en los prestyling el indicador de temperatura del agua es todavía más impreciso que en los restyling al tener menos rayas.
Sin más, yo estoy salseando para ver qué opciones hay.
P.D: Ojímeter is not good!

Editado por Storm, 22 marzo 2012 - 15:23:22.

[Storm]

Lo que me comentan:

http://www.motoiq.co.../afv/topic.aspx

Ok, parece que el Ark Design no soporta lectura ni borrado de CEL:

No CELs. I have the Hondata KPro now though, so that's a non-issue. Granted, I've never gotten a CEL, so a non-issue from that standpoint too.

Cabenzotz!
P.D: Qué calladito se lo tenía el de Ark Design!

Editado por Storm, 22 marzo 2012 - 15:24:06.

[MerLiNz]

El de agua normalmente va por el termostato, en la parte superior de la culata.
El de aceite de presion normalmente por el bloque, mucha gente como dices le pone una T e intercala ambos.
De todas formas yo siempre lo digo, mas uniones=mas probabilidades de perdidas por eso el sandwich me parece una mejor opcion que poner un tubo con una T que es mas inseguro.

[Storm]

El de agua normalmente va por el termostato, en la parte superior de la culata.
El de aceite de presion normalmente por el bloque, mucha gente como dices le pone una T e intercala ambos.
De todas formas yo siempre lo digo, mas uniones=mas probabilidades de perdidas por eso el sandwich me parece una mejor opcion que poner un tubo con una T que es mas inseguro.

Perfecto, Merlinz.
De todas formas, sólo hablábamos de dónde están los sensores de serie.
Estoy de acuerdo en que, puestos a controlar temperatura y presión de aceite, un sandwich en el filtro es lo más práctico.
P.D: He flipado con gente que usa la T en el bloque (pero hay que separarla para evitar problemas con las vibraciones del motor) y lleva una línea de aceite hirviendo hasta el salpicadero para montar un reloj mecánico! WTF?!?

Editado por Storm, 23 marzo 2012 - 16:37:16.

[MerLiNz]

Eso del reloj mecanico hace siglos que no lo veo es mas, es mas barato el sistema electronico que el mecanico.

[ilanda]

Eso del reloj mecanico hace siglos que no lo veo es mas, es mas barato el sistema electronico que el mecanico.

Y mas seguro. Como se rompa algo puedes freir un par de huevos al instante como dios manda Con el sandwich el unico "peligro" que tienes es que a algunos de ebay se les acaba resecando la goma que llevan mas bien pronto, y empiezan a perder un poco por la junta...

[Storm]

Eso del reloj mecanico hace siglos que no lo veo es mas, es mas barato el sistema electronico que el mecanico.

Y mas seguro. Como se rompa algo puedes freir un par de huevos al instante como dios manda Con el sandwich el unico "peligro" que tienes es que a algunos de ebay se les acaba resecando la goma que llevan mas bien pronto, y empiezan a perder un poco por la junta...

Es que hay que liarla gorda para montarlo y tiene más peligro que lo de conducir con un mono con una ballesta de copiloto! Ja, ja, ja!!!



Ja, ja, ja!!! Putos anuncios de mierda!

Editado por Storm, 12 septiembre 2013 - 14:46:12.

[Storm]

Muy buenas,
Hace poco estuvimos hablando del tema y podría ser interesante crear un hilo para que cada uno vaya poniendo su consumo de aceite y que los demás puedan tener referencias de otro coche con años, kms y uso similares:
http://clubhondaspir...20#entry1907779
Se me ocurre que cada entrada podría contener año, kms, uso, aceite usado y una foto del nivel de la varilla del aceite antes y después de rellenar.
A ver qué os parece y si hoy mismo le puedo echar una foto para poner mi primera entrada.
Muchas gracias.

Editado por Storm, 24 abril 2012 - 10:56:00.

[Storm]

A ver qué os parece y si hoy mismo le puedo echar una foto para poner mi primera entrada.

Vamos, piltrafillas! Ja, ja, ja!!!
Empiezo:





2005 con 85640 Kms.











El uso que se le da al coche es muy poco uso diario (alguna vez para ir al curro) y carreteras de montaña y rules los findes con algo de circuito muy ocasional y autopista todavía más ocasional.
Sinceramente, no recuerdo la última vez que tuvimos que rellenar.

Editado por Storm, 25 abril 2012 - 10:34:47.

[deibit]

Se me ocurre que cada entrada podría contener año, kms, uso, aceite usado y una foto del nivel de la varilla del aceite antes y después de rellenar.
A ver qué os parece y si hoy mismo le puedo echar una foto para poner mi primera entrada.

Lo de la foto es complicado.. (o sea.. da palo)

Pero ahora mismo, si hago el cambio cada 7500 no tengo que rellenar nunca (nunca baja de 2/3), si lo hago cada 14.000 tengo igual que rellenar igual un cuarto a los 10.000km o asi (pero de todas maneras no creo que llegase nunca a la mitad del nivel si lo dejase 14.000km sin rellenar)

El uso.. pues el normal.. (o sea, que el pie derecho me pesa un poco)

El coche es del 2008 con 50 y pico mil km.

[Storm]

Lo de la foto es complicado.. (o sea.. da palo)

Ja, ja, ja!!!
No, lo de la foto es porque tengo la sensación de que mi hermano es MUY paranóico! Siempre lo mantiene un poquito por encima del tope (de hecho, por encima de la H).
Ok, Deibit, muchas gracias. De todas formas, y el aceite que usas?
P.D: El post puede ser interesante para comparar consumos, no?

Editado por Storm, 25 abril 2012 - 10:13:11.

[deibit]

ah, yo por encima de la H no me gusta llevarlo.. luego hay mas problemas que beneficios (fumatas blancas y cosas parecidas)

El aceite es el Honda HFS 5W40 de toda la vida. aunque como me da palo ir a la Honda a comprar botellines, uso Liqui Moly 5W40 Full Synthetic para rellenar, ojo que Liquy Moly tambien tiene un 5W40 "Synth-algo" (o sea semi sintetico).. pero al nene solo le pongo "full" . De todas maneras he olvidado cuando fué la ultima vez que usé el botellin para algo.

Lo del post está bien, pero yo la verdad nunca he tenido problemas con el aceite, el S es el coche que me ha gastado menos aceite de todos los que he tenido nunca.. y paradojicamente es el que mas controlo el coche de mi mujer esta patrocinado por el Sultan de Bahrein (se traga el aceite que da gusto).. pero ese solo lo rellenamos cuando el coche se queja (estos coches alemanes tienen chivatos para todas las pijadas imaginables).

Tal vez hubiese ido bien que el S2000 tuviese un chivato de nivel de aceite como dios manda.. porque un chivato del tipo "se te acaba de joder el motor" no lo veo muy practico la verdad

[zapatilla]

Tampoco es que me obsesione,pero cada vez que entro a circuito en 4 tandas me gasta medio litro de aceite,normalmente lo echa por el escape(¿el oil catch tank lo soluciona?) una salidilla alegre de unos 50kilometros me suele gastar una rallita solo y en conduccion normal no suele gastar nada esto uno del 2002 con 75 mil kilometros!!

[deibit]

el catch can evitara que el aceite "perdido" vuelva a la admision pero no que se "pierda"

los pre-styling tienen la valvula PCV orientada como el culo.. igual en Japon solo hacen giros a la izquierda

[XaviPower]

el catch can evitara que el aceite "perdido" vuelva a la admision pero no que se "pierda"

los pre-styling tienen la valvula PCV orientada como el culo.. igual en Japon solo hacen giros a la izquierda

Cuando lo fabricaron pensaron en el mercado americano y sus circuitos ovales....jajajaja!!

[Storm]

ah, yo por encima de la H no me gusta llevarlo.. luego hay mas problemas que beneficios (fumatas blancas y cosas parecidas)

A mí tampoco me hace mucha gracia pero lo curioso es que ni quema ni echa humo blanco.
La verdad es que hago lo que dices, lo controlo continuamente pero casi nunca tengo que rellenar.

[Ivan84]

el catch can evitara que el aceite "perdido" vuelva a la admision pero no que se "pierda"

los pre-styling tienen la valvula PCV orientada como el culo.. igual en Japon solo hacen giros a la izquierda

Deibit lo de la valvula pcv que si no me equivoco es la q va en la tapa balancines verdad, que problemas habia en comun con la del ap1 a la del ap2 un saludo.

[Type.r.2005]

Deibit lo de la valvula pcv que si no me equivoco es la q va en la tapa balancines verdad, que problemas habia en comun con la del ap1 a la del ap2 un saludo.

Por la aceleracion lateral salia por ahi aceite

[deibit]

Deibit lo de la valvula pcv que si no me equivoco es la q va en la tapa balancines verdad, que problemas habia en comun con la del ap1 a la del ap2 un saludo.

más que la válvula en sí, es problema de la tapa de balancines del prestyling, la válvula esta puesta de manera que al girar a la derecha, el aceite es chupado por la válvula pcv (literal). En un AP2
, la válvula esta girada, por lo que la absorción de aceite es mucho menor.

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