196 respuestas en este tema

[antrax]

Ya veo, ese collar se puede sacar sin tocar el rodamiento, pues haré un pensamiento, tengo ese mismo extractor, con lo que tendré el mismo problema para sacarlo, me falta un accesorio que el tubo esta medio cortado para asentar bien en zonas irregulares como esa y a martillados no me apetece mucho sacarlo, así que como tengo pedidos los fuelles si al desmontarlos no veo nada raro, renovaré la grasa y el fuelle y listos. Gracias por el enlace

[antrax]

He estado haciendo progresos y me he liado aún más, vamos por pasos.

Desmonté la cuna delantera y el taco motor como se puede ver en la foto estaba destruido, más adelante comprobé como el resto de soportes de motor aunque no se ven agrietados, están blandos y para cambiar, por suerte hace años compré un pack de soportes a USA muy baratos y me sirven todos menos el delantero, que solo sirve para sohc, así que no tan mal.
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Lo siguiente fue restaurar la cuna, que no estaba mal, un poco de óxido superficial por abajo y en los cantos, la tornillería salió limpia, así que se protegió y pintó de gunmetal metalizado.
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Lo siguiente restauré el depósito de expansión de refrigerante, que estaba lleno de mierda por dentro y hidratar tubos.
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A partir de aquí dejé de restaurar cosas al desmontar, porque tengo demasiados trastos fuera y pasé a ir a desmontar todo para empezar a montar y ya se restaurará lo que sea necesario al montar, o me va a llevar la vida. Aquí es dónde se me lia y necesitaba espacio, así que desarme el radiador, me encontré los dos tubos superiores, el de calefacción y el de radiador crujientes, así que ahora voy a cambiar todos los tubos y el radiador, que también tenía unos de reserva nuevo hace años y limpiar el circuito, cambiar termostato....

Luego ya por faena, desmontar motor de arranque, soltar conectores, cable de embrague y del velocímetro, soltar tacos de soporte. Para bajar la caja hay que desarmar la tapa de registro de control del volante y un soporte gordo por delante que no te lo explica el manual, luego ya vacíe la caja, sacar palieres y caja fuera.
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Se puede apreciar las palas del embrague marcadas, mi caja hace ruido a rodamiento primario, ese es el desgaste que se ve en el embrague, tengo el rodamiento y en cuanto limpie la caja toca abrirla para solucionarlo, cambiar el retén del primario, cambiar reten de cigueñal y volver a montar, tengo un kit de embrague exedy + volante motor Luk nuevos.

Ahora la pelea es con el taco trasero, que para sacarlo he de bajar la cuna trasera a la que está fijada la dirección, ya me va ganando 2-0, está difícil, no quiero tener que soltar la caña de la dirección para ganar la pelea de ese taco, ya veremos si lo logro.

[pedro46]

Buen curro!! En el crx hay cosas que lo hicieron complicado si...lo de la cuna lo hice yo hace poco y baje todo. Lo que no se ahora mismo, si se puede llegar a aflojar los tornillos del soporte con la cuna en el sitio o al menos probar a ver si da bajandola un poco.

Editado por pedro46, 23 marzo 2026 - 20:51:00.

[Abelardo]

Menudo repaso que le estas dando.
Me parecen un acierto todos los esfuerzos para luchar contra la corrosión, en coches de determinada edad la corrosión es la gran olvidada que va actuando en silencio... si no se ataja luego cuesta mucho sanear y volver atrás.
Y a nivel mecánico muy buen curro también, va a quedar como cuando salió del conce
En tu garaje los vecinos tienen que estar flipando jajajaja

[antrax]

La verdad hay 10 plazas de garaje, 2 mías, 3 sin uso, 2 con coche abandonado y el resto en uso diario sólo 1, he desmontado medio coche y no me ha visto ningún vecino

Del taco ese, de los dos tornillos que quedan contra el casis ya he sacado uno con la cuna en su sitio, el otro día la descolgué y baja algo, pero no tenía una llave para meter en el hueco que deja que es poco, pero ya tengo un par de llaves para probar, no quiero tocar la dirección más de lo que ya he tocado.

[antrax]

Actualizo el estado actual, voy a dejar fotos del plato de presión dónde se aprecia mejor el surco en las palas del diafragma, el disco de embrague que parece cristalizado y el volante motor, que este si está en buen estado aparente

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Ahora, fuga por el retén de cigueñal, en mi caso no dejaba ni gota en el suelo, pero el rastro es evidente, en algún momento ha fugado, si haces embrague es imprescindible cambiar esto porque un retén de 5€ te la puede liar y abrir la caja para un retén ....

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Limpieza y retén nuevo
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También he lavado el circuito de refrigerante que me esperaba barro marrón por como se ven los tubos pero ha salido limpio, aunque los tubos para cambiar y las tomas de agua al bloque para limpiar o cambiar.

[Yayo]

¿Vas a cambiar embrague?
Lo del retén, de cajón.
Limpiar y sustituir el refrigerante es barato.

[antrax]

Evidentemente, ésta liada es porque el embrague no iba bien, la caja de cambios hacia ruido a rodamiento con el pedal sin pisar, el tacto de embrague era irregular, a veces no enganchaba a la primera y tenía que pisar el pedal de nuevo y volver a soltar o patinaba, kit de embrague nuevo exedy calidad OEM y volante motor Luk, aunque el viejo esté en buen estado, rodamiento del volante motor, cojinete de empuje, muelle del cojinete, retén y rodamiento del primario de la caja, retén y fuelle de la varilla del cambio, retén de los alojamientos de los palieres, palieres nuevos reforzados a all4honda...

Tema aparte que cuando lo compré de camino a casa se rajaron dos fuelles de los palieres y aunque se repararon, la de mierda de grasa que aún había me ha llevado un rato de limpieza.

Lo del refrigerante es barato, con muchos peros, porque cuando vayas a sacar los manguitos de un crx con 30 años lo normal es que estén crujientes y llenos de mierda, así que todos los tubos nuevos, las tres bocas de las manguetas al bloque, el de calefacción, la carcasa del termostato y su tapa y la salida superior están llenas de cal o corrosión para limpiar vaya, así que no es algo fácil de hacer en 1 tarde y como cambio todo el radiador también va nuevo aunque el líquido salió limpio sin barro.

Ayer actualicé mi lista de gastos y puedo decir que llevo cerca de 3000€ en recambios, 900€ en herramientas o útiles que no tenía antes de empezar y unos 600€ en consumibles, a parte de unos accesorios extra que no desvelaré por ahora cercanos a 3k. Y hay que tener en cuenta que ya tenía herramientas de antes y tengo recambios comprados hace más de una década, por ejemplo los tacos de motor se van a poner nuevos y excepto el delantero los otros 3 ya los compré hace eones.

[pedro46]

Le estás dando una buena restauración. Yo me encuentro en la misma situación y no se cuanto llevo ya invertido y lo que me falta.
El circuito de refrigeración al mío voy a hacerle una limpieza o varias (con un producto de motul)porque está...lo que no se es si hacer como tú y poner un radiador nuevo. No tenía pensado la verdad.

[antrax]

Mi radiador no se ve mal y al vaciar ha salido limpio, también le iba a hacer una limieza con radiator flush al acabar, pero ya te digo que ha salido tan bien, que no creo sea necesario en mi caso. No pensaba cambiar el radiador al empezar, pero hace un año encontré uno nuevo en la caja en wallapop por 20€, así que ya que lo tengo lo montaré y si buscas en autodoc no son caros, si te ha salido barro al limpiar cámbialo.

[Yayo]

Cuenta eso de los accesorios kabronazo

[pedro46]

[quoteMi radiador no se ve mal y al vaciar ha salido limpio, también le iba a hacer una limieza con radiator flush al acabar, pero ya te digo que ha salido tan bien, que no creo sea necesario en mi caso. No pensaba cambiar el radiador al empezar, pero hace un año encontré uno nuevo en la caja en wallapop por 20€, así que ya que lo tengo lo montaré y si buscas en autodoc no son caros, si te ha salido barro al limpiar cámbialo.[/quote


Si ya lo tienes pues si haces bien el cambio. El mío por fuera no se ve mal, pero cuando abri la tapa la primera vez había barro...asique ya te puedes hacer la idea como estará en general. El tema es que mi crx es el vtec y ya no es tan económico. Que puedo poner de 130? Si, pero no es lo suyo.
Quitaré el radiador y lo limpiare bien con una manguera y luego con el flush. Cómo dije, realizaré el proceso dos veces y a ver qué tal queda.

Editado por pedro46, 03 abril 2026 - 20:56:03.

[antrax]

Ya veo, para el tuyo son 280€ lo más barato yo también probaría la limpieza.

Por otro lado, volante motor Luk + rodamiento montado, la tornillería es nueva original Honda, va a 120nM y al sacarla puedes destrozar las puntas, mis tornillos viejos no los he desgraciado pero alguno si se nota desgastado el riesgo no merece la pena el reaprovecharlos.

Archivos adjuntos

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[antrax]

Kit embrague exedy montado.

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Siguiente paso abrir la caja y cambiar el rodamiento del primario, su retén, el retén de la varilla y el fuelle y los retenes de los palieres.

[Yayo]

Oye ántrax... ¿Quién coñe te enseñó a hacer todo esto a tí?

[antrax]

No he desmontado la mecánica de un coche en mi vida, excepto por necesidad en el pasado algunas cosas de carrocería o interiores, pero nada tan complejo, aún así no es más complicado que montar un lego.

Bueno, mentira, si había cambiado amortiguadores antes, es lo único y desmontado piezas en desguaces como el radiador, pero hace décadas, cuando tú mismo te sacabas las piezas.

[antrax]

Más avances, he estado liado limpiando la mierda del exterior de la caja de cambios y de la campana y por fin me lié a desarmarla para cambiar el rodamiento.

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Para llegar a él hay que desarmar el mecanismo de engranaje de la marcha atrás y el tornillo del selector del cambio.

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Una vez eso fuera los dos ejes salen junto a los selectores del cambio y de tan acceso al rodamiento del primario y su retén que está debajo.

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A la izquierda el diferencial y a la derecha el rodamiento del secundario, el de agujas y el de más a la derecha el culpable del ruido cuando está en punto muerto.

Se cambia retén del primario, rodamiento del primario, retén de los dos palieres y el reten de la varilla del cambio, son todos los necesarios si abres la caja, son baratos y no cambiarlos es un delito como más adelante te fugue alguno.

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Luego volver a montar todo, teniendo en cuenta que el cambio ha de estar en punto muerto y los 3 selectores del cambio alineados para encajar en esas pestañas que se ven a la derecha del selector, montar el eje y el piñón de la marcha atrás, el mecanismo del mismo y listo

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Es una caja muy sencilla de toquetear, no tiene gran misterio, lo más tedioso es el reinsertar los ejes alineados con el selector y el tornillo que va ahí, que hay que alinear la pieza con la varilla, pero por lo demás es medianamente sencillo. Mañana sellador y caja cerrada y lista para volver a montar.

Una última cosa, en la última foto, abajo a la derecha en un pequeño hueco está el imán, hay que sacarlo y limpiarlo, comprobar que no haya restos de piñones rotos en el mismo y en los ejes, virutas de metal si es normal.